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Logische Schalter für Dummies

2022-08-25T10:10:26Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: ===== (Beschreibung aktualisiert am 25.08.2022) 

L1 = SW5 geschlossen '''UND''' SW10 offen 
L2 = SW6 geschlossen '''ODER''' SW10 geschlossen 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 

Ergebnis anhand der Schalterstellungen: 

SW10 offen ergibt immer -100% auf Ausgang E6 
SW10 geschlossen gibt die Schalterstellungen von SW5/SW6 frei: 
SW5/6 Mittelstellung -> E6= 0% 
SW5 geschlossen -> E6= +100% 
SW6 geschlossen -> E6= -100% 
 
Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 28.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2022-08-25T10:08:27Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: ===== (Beschreibung aktualisiert am 25.08.2022) 

L1 = SW5 geschlossen '''UND''' SW10 offen 
L2 = SW6 geschlossen '''ODER''' SW10 geschlossen 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 

Ergebnis anhand der Schalterstellungen: 

SW10 offen ergibt immer -100% auf Ausgang E6 
SW10 geschlossen gibt die Schalterstellungen von SW5/SW6 frei: 
SW5/6 Mittelstellung -> 0% 
SW5 geschlossen -> +100% 
SW6 geschlossen -< -100%

Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 28.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2022-08-25T10:05:43Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: ===== (aktualisiert am 25.08.2022) 

L1 = SW5 geschlossen '''UND''' SW10 offen 
L2 = SW6 geschlossen '''ODER''' SW10 geschlossen 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 

Ergebnis anhand der Schalterstellungen: 

SW10 offen ergibt immer -100% auf Ausgang E6 
SW10 geschlossen gibt die Schalterstellungen von SW5/SW6 frei: 
SW5/6 Mittelstellung -> 0% 
SW5 geschlossen -> +100% 
SW6 geschlossen -< -100%

Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 28.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2022-08-25T10:05:06Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: ===== (aktualisiert am 25.08.2022)
L1 = SW5 geschlossen '''UND''' SW10 offen 
L2 = SW6 geschlossen '''ODER''' SW10 geschlossen 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 

Ergebnis anhand der Schalterstellungen: 

SW10 offen ergibt immer -100% auf Ausgang E6 
SW10 geschlossen gibt die Schalterstellungen von SW5/SW6 frei: 
SW5/6 Mittelstellung -> 0% 
SW5 geschlossen -> +100% 
SW6 geschlossen -< -100%

Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 28.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2022-08-25T10:03:17Z

AchimLSG: /* Lösung: */

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: =====
L1 = SW5 geschlossen '''UND''' SW10 offen 
L2 = SW6 geschlossen '''ODER''' SW10 geschlossen 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 

Ergebnis anhand der Schalterstellungen: 

SW10 offen ergibt immer -100% auf Ausgang E6
SW10 geschlossen gibt die Schalterstellungen von SW5/SW6 frei: 
SW5/6 Mittelstellung -> 0% 
SW5 geschlossen -> +100% 
SW6 geschlossen -< -100%

Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 28.12.2017

Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20

2022-03-28T10:57:44Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

==Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20==
 

Die folgende Anleitung stammt nicht vom Hersteller. Der Nachbau geschieht ausschließlich auf eigene Gefahr und unter Umständen Garantieverlust!
 

===Vorbereitungen===
====Werkzeug====
* Kreuzschlitzschraubendreher
* Lötkolben
* Heißklebepistole
* Spitzzange
* Pinzette

====Bauteile====
* Verstärker-Modul mit [http://www.diodes.com/datasheets/PAM8403.pdf PAM8403]-IC
* Lautsprecher max. Ø24mm, Höhe max. 6mm, Impedanz 4-8 Ohm
* Schaltlitze, 0,14mm²
* Schrumpfschlauch, Durchmesser passend zum Verstärker-Modul (optional)

===Ausführung===
In der Anleitung des Herstellers ist auf Seite 19 beschrieben, wie das Gehäuse zu öffen ist.

====Vorbereitung Verstärker-Modul====
Um jedoch möglichst wenig bei geöffneter Fernsteuerung gelötet werden muss, empfiehlt es sich, die ersten Leitungen am Verstärker-Modul gleich zu Beginn anzulöten.
Das sind 2x ca. 80mm für die Stromversorgung (meist mit + und - beschriftet) und 2x ca. 100mm für die Signalleitung. Um Verwechslungen zu Vermeidung empfiehlt
es sich, zwei Farben für die Leitungen zu verwenden.
Achtung: da viele der Verstärker-Modul 2-Kanal-System sind, wir in unserem Fall aber nur einen Kanal benutzen, gilt es jetzt festzulegen, welcher das sein soll.
Es ist nicht von Bedeutung welcher es ist, aber es muss genau einer sein. (Beispiel: Eingangssignal am linken Kanal erfordert auch den späteren Anschluss des
Lautsprechers am Ausgang für den linken Kanal)
 

====Vorbereitung Lautsprecher====
Am Lautsprecher werden jetzt die 2x ca. 400mm langen Leitungen angelötet.
 

====Ausbau HF-Modul-Platine====
Zum Ausbau der Platine, auf der das HF-Modul sitzt, ist der erste Schritt optional, aber vereinfacht die weitere Arbeit: zunächst den HF-Stecker (grüner Pfeil) mit einer Pinzette senkrecht abziehen
und das Kabel von der Verklebung lösen. Dann die drei Schrauben lösen und die Platine kann nach unten geklappt werden. 
 
[[Datei:HF-Modul-Platine lösen.png|400px]]
 

====Ausbau Hauptschalter-Platine====
Zur Demontage der Platine mit dem Hauptschalter sind mehrere Schritte notwendig.
Zuerst wird die Platine an der Oberseite mit der Aufschrift "MX-16 Transmitter CONTROL 7_8" gelöst. Hierzu werden auf der Vorderseite die beiden Kappen abgezogen.
Jetzt können die Haltemuttern gelöst werden. Achtung: hierbei die Oberfläche nicht beschädigen. 
 
[[Datei:Platine mit Potentiometer ausbauen.png|400px]] 
 
Durch das lösen von je 2 Schrauben (roter Pfeil) werden als nächstes die inneren Achslager der horizontalen Achsen der Kreuzknüppel ausgebaut. Nach dem Lösen kann
der Kunststoffhalter nach innen abgezogen werden. Das Kugellager verbleibt an der Achse. 
 
[[Datei:Ausbau des Achslagers.png|600px]] 
 
[[Datei:Achslager demontiert.png|400px]] 
 
Nun können die beiden größeren und 4 kleineren Schrauben geöffnet und die Platine ebenfalls nach unten weggeklappt werden. 
 
[[Datei:Hauptschalter-Platine lösen.png|400px]] 
 

====Befestigung des Lautsprechers====
Der Lautsprecher wird auf die Bohrungen platziert und mit 2-3 Punkten Heißkleber befestigt. Die Kabel führen dabei nach oben. 
 
[[Datei:Befestigung des Lautsprechers.png|400px]]
 

====Leitungsführung====
Nach dem Wiedereinbau der Hauptschalter-Platine und der Platine mit den Potentiometer (vor dem Aufstecken der Poti-Kappen das Poti entgegen dem Uhrzeigersinn bis
Anschlag drehen und dann die Kappe mit der Markierung auf ca. 7 Uhr aufstecken) wird das Kabel des Lautsprechers auf der Hauptschalter-Platine mit 1-2 Punkten
Heißkleber oder Klebeband scheuerfrei fixiert. 
 
[[Datei:Leitungsführung.png|400px]] 
 
Nun wird auch die HF-Modul-Platine wieder montiert und angesteckt. Zusätzlich das Kabel des HF-Steckers auf der Platine mit einem Heißkleber-Punkt sichern
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Stromversorgung====
Zur Versorgung des Verstärker-Moduls mit +5V wird dessen Plus-Pol auf den im Bild rot markierte Pin angelötet, der Minus-Pol auf den grün markierten Pin. 
 
[[Datei:Anschluss an Stromversorgung.png|400px]] 
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Signalquelle====
Um die Anschlussleitungen zur Signalquelle an das Verstärkermodul anzuschließen, muss zuerst die Platine aus dem Deckel der Fernsteuerung
genommen werden. Sie ist in zwei Führungsschienen schoben, welche mit je einer Schraube verschlossen ist. Die Signalleitung des gewählten
Audiokanals wird an den Pin mit der im Bild roten Markierung gelötet, die Masseleitung an den grün markieren Anschluss. 
 
[[Datei:Anschluss an Signalquelle.png|400px]] 
 
Speziell bei dem linken Anschluss (roter Pfeil) ist darauf zu achten, dass die Platine im Anschluss wieder in die Führungsschiene geschoben
werden muss. Wird die Lötstelle zu breit, ist die u.U. nicht mehr möglich.
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Lautsprecher====
Jetzt können die Leitungen vom Lautsprecher auf das nötige Maß gekürzt und am richtigen Kanal angelötet werden. (am obigen Beispiel wäre das der linke Kanal)
Falls später ein Einschrumpfen des Verstärker-Moduls mit Schrumpfschlauch gewünscht ist, nicht vergessen, diesen vor diesem Arbeitsschritt aufzuschieben.
 

====(optional) Einschrumpfen des Verstärker-Moduls====
Wenn gewünscht, jetzt den Schrumpfschlauch schrumpfen.
 

====Befestigung des Verstärker-Moduls====
Das Modul und seine Leitungen werden wieder scheuerfrei mit Heißkleber an der Rückwand des Gehäuses befestigt. 
 
[[Datei:Befestigung Verstärker-Modul.png|400px]]
 

===Inbetriebnahme und Einstellungen===
Eine besondere Konfiguration ist nicht notwendig; die Anlage funktioniert bereits. Wenn trotzdem nichts zu hören ist, sind folgende Einstellungen zu prüfen: 
- unter "Allgemeine Einstellungen"->"Sprachlautstärke" auf den Wert 3 
- unter "Telemetrie"->"Auswahl Ansagen"->"nächste Ansage" eine Schalter zuweisen und diesen schließen
 
 
=== Nachtrag: Falsche Ansagen beim Vario vermeiden! ===
Um falsche Ansagen beim Betrieb eines Varios zu vermeiden, muss der Klinkenstecker des Kopfhöreranschlusses geschaltet werden. 
Dazu ist entweder eine Kunststoffschraube M3 oder ein Blindstecker o. Ä. in die Kophörerbuchse einzustecken. 
Die Anlage "weiß" sonst nicht, dass ein anderes Ausgabemodul eingebaut wurde. 
Dadurch kommt es bei Betrieb des Varios zu unsinnigen Ansagen aus dem Lautsprecher.

Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20

2022-03-28T10:56:37Z

AchimLSG:

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==Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20==
 

Die folgende Anleitung stammt nicht vom Hersteller. Der Nachbau geschieht ausschließlich auf eigene Gefahr und unter Umständen Garantieverlust!
 

===Vorbereitungen===
====Werkzeug====
* Kreuzschlitzschraubendreher
* Lötkolben
* Heißklebepistole
* Spitzzange
* Pinzette

====Bauteile====
* Verstärker-Modul mit [http://www.diodes.com/datasheets/PAM8403.pdf PAM8403]-IC
* Lautsprecher max. Ø24mm, Höhe max. 6mm, Impedanz 4-8 Ohm
* Schaltlitze, 0,14mm²
* Schrumpfschlauch, Durchmesser passend zum Verstärker-Modul (optional)

===Ausführung===
In der Anleitung des Herstellers ist auf Seite 19 beschrieben, wie das Gehäuse zu öffen ist.

====Vorbereitung Verstärker-Modul====
Um jedoch möglichst wenig bei geöffneter Fernsteuerung gelötet werden muss, empfiehlt es sich, die ersten Leitungen am Verstärker-Modul gleich zu Beginn anzulöten.
Das sind 2x ca. 80mm für die Stromversorgung (meist mit + und - beschriftet) und 2x ca. 100mm für die Signalleitung. Um Verwechslungen zu Vermeidung empfiehlt
es sich, zwei Farben für die Leitungen zu verwenden.
Achtung: da viele der Verstärker-Modul 2-Kanal-System sind, wir in unserem Fall aber nur einen Kanal benutzen, gilt es jetzt festzulegen, welcher das sein soll.
Es ist nicht von Bedeutung welcher es ist, aber es muss genau einer sein. (Beispiel: Eingangssignal am linken Kanal erfordert auch den späteren Anschluss des
Lautsprechers am Ausgang für den linken Kanal)
 

====Vorbereitung Lautsprecher====
Am Lautsprecher werden jetzt die 2x ca. 400mm langen Leitungen angelötet.
 

====Ausbau HF-Modul-Platine====
Zum Ausbau der Platine, auf der das HF-Modul sitzt, ist der erste Schritt optional, aber vereinfacht die weitere Arbeit: zunächst den HF-Stecker (grüner Pfeil) mit einer Pinzette senkrecht abziehen
und das Kabel von der Verklebung lösen. Dann die drei Schrauben lösen und die Platine kann nach unten geklappt werden. 
 
[[Datei:HF-Modul-Platine lösen.png|400px]]
 

====Ausbau Hauptschalter-Platine====
Zur Demontage der Platine mit dem Hauptschalter sind mehrere Schritte notwendig.
Zuerst wird die Platine an der Oberseite mit der Aufschrift "MX-16 Transmitter CONTROL 7_8" gelöst. Hierzu werden auf der Vorderseite die beiden Kappen abgezogen.
Jetzt können die Haltemuttern gelöst werden. Achtung: hierbei die Oberfläche nicht beschädigen. 
 
[[Datei:Platine mit Potentiometer ausbauen.png|400px]] 
 
Durch das lösen von je 2 Schrauben (roter Pfeil) werden als nächstes die inneren Achslager der horizontalen Achsen der Kreuzknüppel ausgebaut. Nach dem Lösen kann
der Kunststoffhalter nach innen abgezogen werden. Das Kugellager verbleibt an der Achse. 
 
[[Datei:Ausbau des Achslagers.png|600px]] 
 
[[Datei:Achslager demontiert.png|400px]] 
 
Nun können die beiden größeren und 4 kleineren Schrauben geöffnet und die Platine ebenfalls nach unten weggeklappt werden. 
 
[[Datei:Hauptschalter-Platine lösen.png|400px]] 
 

====Befestigung des Lautsprechers====
Der Lautsprecher wird auf die Bohrungen platziert und mit 2-3 Punkten Heißkleber befestigt. Die Kabel führen dabei nach oben. 
 
[[Datei:Befestigung des Lautsprechers.png|400px]]
 

====Leitungsführung====
Nach dem Wiedereinbau der Hauptschalter-Platine und der Platine mit den Potentiometer (vor dem Aufstecken der Poti-Kappen das Poti entgegen dem Uhrzeigersinn bis
Anschlag drehen und dann die Kappe mit der Markierung auf ca. 7 Uhr aufstecken) wird das Kabel des Lautsprechers auf der Hauptschalter-Platine mit 1-2 Punkten
Heißkleber oder Klebeband scheuerfrei fixiert. 
 
[[Datei:Leitungsführung.png|400px]] 
 
Nun wird auch die HF-Modul-Platine wieder montiert und angesteckt. Zusätzlich das Kabel des HF-Steckers auf der Platine mit einem Heißkleber-Punkt sichern
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Stromversorgung====
Zur Versorgung des Verstärker-Moduls mit +5V wird dessen Plus-Pol auf den im Bild rot markierte Pin angelötet, der Minus-Pol auf den grün markierten Pin. 
 
[[Datei:Anschluss an Stromversorgung.png|400px]] 
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Signalquelle====
Um die Anschlussleitungen zur Signalquelle an das Verstärkermodul anzuschließen, muss zuerst die Platine aus dem Deckel der Fernsteuerung
genommen werden. Sie ist in zwei Führungsschienen schoben, welche mit je einer Schraube verschlossen ist. Die Signalleitung des gewählten
Audiokanals wird an den Pin mit der im Bild roten Markierung gelötet, die Masseleitung an den grün markieren Anschluss. 
 
[[Datei:Anschluss an Signalquelle.png|400px]] 
 
Speziell bei dem linken Anschluss (roter Pfeil) ist darauf zu achten, dass die Platine im Anschluss wieder in die Führungsschiene geschoben
werden muss. Wird die Lötstelle zu breit, ist die u.U. nicht mehr möglich.
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Lautsprecher====
Jetzt können die Leitungen vom Lautsprecher auf das nötige Maß gekürzt und am richtigen Kanal angelötet werden. (am obigen Beispiel wäre das der linke Kanal)
Falls später ein Einschrumpfen des Verstärker-Moduls mit Schrumpfschlauch gewünscht ist, nicht vergessen, diesen vor diesem Arbeitsschritt aufzuschieben.
 

====(optional) Einschrumpfen des Verstärker-Moduls====
Wenn gewünscht, jetzt den Schrumpfschlauch schrumpfen.
 

====Befestigung des Verstärker-Moduls====
Das Modul und seine Leitungen werden wieder scheuerfrei mit Heißkleber an der Rückwand des Gehäuses befestigt. 
 
[[Datei:Befestigung Verstärker-Modul.png|400px]]
 

===Inbetriebnahme und Einstellungen===
Eine besondere Konfiguration ist nicht notwendig; die Anlage funktioniert bereits. Wenn trotzdem nichts zu hören ist, sind folgende Einstellungen zu prüfen: 
- unter "Allgemeine Einstellungen"->"Sprachlautstärke" auf den Wert 3 
- unter "Telemetrie"->"Auswahl Ansagen"->"nächste Ansage" eine Schalter zuweisen und diesen schließen
 
 
=== Nachtrag: Falsche Ansagen beim Vario vermeiden! ===
Um falsche Ansagen beim Betrieb eines Varios zu vermeiden, muss der Klinkenstecker des Kopfhöreranschlusses geschaltet werden. 
Dazu ist entweder eine Kunststoffschraube M3 oder ein Blindstecker o. Ä. in die Kophörerbuchse einzustecken. 
Die Anlage "weiß" sonst nicht, dass da ein anderes Ausgabemodul eingebaut wurde. 
Dadurch kommt es bei Betrieb des Varios zu unsinnigen Ansagen aus dem Lautsprecher.

Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20

2022-03-28T10:54:01Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

==Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20==
 

Die folgende Anleitung stammt nicht vom Hersteller. Der Nachbau geschieht ausschließlich auf eigene Gefahr und unter Umständen Garantieverlust!
 

===Vorbereitungen===
====Werkzeug====
* Kreuzschlitzschraubendreher
* Lötkolben
* Heißklebepistole
* Spitzzange
* Pinzette

====Bauteile====
* Verstärker-Modul mit [http://www.diodes.com/datasheets/PAM8403.pdf PAM8403]-IC
* Lautsprecher max. Ø24mm, Höhe max. 6mm, Impedanz 4-8 Ohm
* Schaltlitze, 0,14mm²
* Schrumpfschlauch, Durchmesser passend zum Verstärker-Modul (optional)

===Ausführung===
In der Anleitung des Herstellers ist auf Seite 19 beschrieben, wie das Gehäuse zu öffen ist.

====Vorbereitung Verstärker-Modul====
Um jedoch möglichst wenig bei geöffneter Fernsteuerung gelötet werden muss, empfiehlt es sich, die ersten Leitungen am Verstärker-Modul gleich zu Beginn anzulöten.
Das sind 2x ca. 80mm für die Stromversorgung (meist mit + und - beschriftet) und 2x ca. 100mm für die Signalleitung. Um Verwechslungen zu Vermeidung empfiehlt
es sich, zwei Farben für die Leitungen zu verwenden.
Achtung: da viele der Verstärker-Modul 2-Kanal-System sind, wir in unserem Fall aber nur einen Kanal benutzen, gilt es jetzt festzulegen, welcher das sein soll.
Es ist nicht von Bedeutung welcher es ist, aber es muss genau einer sein. (Beispiel: Eingangssignal am linken Kanal erfordert auch den späteren Anschluss des
Lautsprechers am Ausgang für den linken Kanal)
 

====Vorbereitung Lautsprecher====
Am Lautsprecher werden jetzt die 2x ca. 400mm langen Leitungen angelötet.
 

====Ausbau HF-Modul-Platine====
Zum Ausbau der Platine, auf der das HF-Modul sitzt, ist der erste Schritt optional, aber vereinfacht die weitere Arbeit: zunächst den HF-Stecker (grüner Pfeil) mit einer Pinzette senkrecht abziehen
und das Kabel von der Verklebung lösen. Dann die drei Schrauben lösen und die Platine kann nach unten geklappt werden. 
 
[[Datei:HF-Modul-Platine lösen.png|400px]]
 

====Ausbau Hauptschalter-Platine====
Zur Demontage der Platine mit dem Hauptschalter sind mehrere Schritte notwendig.
Zuerst wird die Platine an der Oberseite mit der Aufschrift "MX-16 Transmitter CONTROL 7_8" gelöst. Hierzu werden auf der Vorderseite die beiden Kappen abgezogen.
Jetzt können die Haltemuttern gelöst werden. Achtung: hierbei die Oberfläche nicht beschädigen. 
 
[[Datei:Platine mit Potentiometer ausbauen.png|400px]] 
 
Durch das lösen von je 2 Schrauben (roter Pfeil) werden als nächstes die inneren Achslager der horizontalen Achsen der Kreuzknüppel ausgebaut. Nach dem Lösen kann
der Kunststoffhalter nach innen abgezogen werden. Das Kugellager verbleibt an der Achse. 
 
[[Datei:Ausbau des Achslagers.png|600px]] 
 
[[Datei:Achslager demontiert.png|400px]] 
 
Nun können die beiden größeren und 4 kleineren Schrauben geöffnet und die Platine ebenfalls nach unten weggeklappt werden. 
 
[[Datei:Hauptschalter-Platine lösen.png|400px]] 
 

====Befestigung des Lautsprechers====
Der Lautsprecher wird auf die Bohrungen platziert und mit 2-3 Punkten Heißkleber befestigt. Die Kabel führen dabei nach oben. 
 
[[Datei:Befestigung des Lautsprechers.png|400px]]
 

====Leitungsführung====
Nach dem Wiedereinbau der Hauptschalter-Platine und der Platine mit den Potentiometer (vor dem Aufstecken der Poti-Kappen das Poti entgegen dem Uhrzeigersinn bis
Anschlag drehen und dann die Kappe mit der Markierung auf ca. 7 Uhr aufstecken) wird das Kabel des Lautsprechers auf der Hauptschalter-Platine mit 1-2 Punkten
Heißkleber oder Klebeband scheuerfrei fixiert. 
 
[[Datei:Leitungsführung.png|400px]] 
 
Nun wird auch die HF-Modul-Platine wieder montiert und angesteckt. Zusätzlich das Kabel des HF-Steckers auf der Platine mit einem Heißkleber-Punkt sichern
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Stromversorgung====
Zur Versorgung des Verstärker-Moduls mit +5V wird dessen Plus-Pol auf den im Bild rot markierte Pin angelötet, der Minus-Pol auf den grün markierten Pin. 
 
[[Datei:Anschluss an Stromversorgung.png|400px]] 
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Signalquelle====
Um die Anschlussleitungen zur Signalquelle an das Verstärkermodul anzuschließen, muss zuerst die Platine aus dem Deckel der Fernsteuerung
genommen werden. Sie ist in zwei Führungsschienen schoben, welche mit je einer Schraube verschlossen ist. Die Signalleitung des gewählten
Audiokanals wird an den Pin mit der im Bild roten Markierung gelötet, die Masseleitung an den grün markieren Anschluss. 
 
[[Datei:Anschluss an Signalquelle.png|400px]] 
 
Speziell bei dem linken Anschluss (roter Pfeil) ist darauf zu achten, dass die Platine im Anschluss wieder in die Führungsschiene geschoben
werden muss. Wird die Lötstelle zu breit, ist die u.U. nicht mehr möglich.
 

====Anschluss Verstärker-Modul an Lautsprecher====
Jetzt können die Leitungen vom Lautsprecher auf das nötige Maß gekürzt und am richtigen Kanal angelötet werden. (am obigen Beispiel wäre das der linke Kanal)
Falls später ein Einschrumpfen des Verstärker-Moduls mit Schrumpfschlauch gewünscht ist, nicht vergessen, diesen vor diesem Arbeitsschritt aufzuschieben.
 

====(optional) Einschrumpfen des Verstärker-Moduls====
Wenn gewünscht, jetzt den Schrumpfschlauch schrumpfen.
 

====Befestigung des Verstärker-Moduls====
Das Modul und seine Leitungen werden wieder scheuerfrei mit Heißkleber an der Rückwand des Gehäuses befestigt. 
 
[[Datei:Befestigung Verstärker-Modul.png|400px]]
 

===Inbetriebnahme und Einstellungen===
Eine besondere Konfiguration ist nicht notwendig; die Anlage funktioniert bereits. Wenn trotzdem nichts zu hören ist, sind folgende Einstellungen zu prüfen: 
- unter "Allgemeine Einstellungen"->"Sprachlautstärke" auf den Wert 3 
- unter "Telemetrie"->"Auswahl Ansagen"->"nächste Ansage" eine Schalter zuweisen und diesen schließen
 
 
=== Nachtrag: Falsche Ansagen beim Vario vermeiden! ===
Um falsche Ansagen beim Betrieb eines Varios zu vermeiden, muss der Klinkenstecker des Kopfhöreranschlusses umgeschaltet werden. 
Entweder eine Kunststoffschraube M3 oder einen Blindstecker o. Ä. einstecken. 
Die Anlage "weiß" sonst nicht, dass da ein anderes Ausgabemodul eingebaut wurde. 
Dadurch kommt es bei Betrieb des Varios zu unsinnigen Ansagen aus dem Lautsprecher.

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2020-06-25T18:47:57Z

AchimLSG: /* Hier mal etwas für die Funktionsmodellbauer. */

{{PD Help Page}}

=== Hier mal etwas für die Funktionsmodellbauer. ===
''Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs.'' 

Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen und Sitenruder 
Ein Bagger, anderes Kettenfahrzeug oder Pistenraupe macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
K1 und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Erstmal geht's in's Menu. 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen schon mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheitshalber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich nun doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den rechten Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt dieser Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rückwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
 
''Inzwischen habe ich für meine 2-Mot.-Schiffe eine kleine Änderung vorgenommen.'' 
Ich fahre in meinem gewohnten Modus '''4'''. Also Linkes KA '''K1 und QR''' - Rechtes KA '''HR und SR''' 
Als Mischer wird immer noch das V-Leitwerk verwendet und die Motoren sind an den Empfängerausgängen 3 und 4 
(also Höhe und Seite) angeschlossen. Die '''HR'''-Funktion regelt jetzt die Vorwärts-Rückwärts-Fahrt. 
'''SR''' steuert die Motoren gegenläufig an. 
Weil diese Funktionen auf dem neutralisierenden Knüppel liegen, ist es etwas unbequem, zum Fahren dauernd 
den ('''HR''')Gas-Knüppel zu halten. Deshalb habe ich mit einem freien Mischer den '''K1 -> HR''' gemischt und kann 
jetzt auch mit dem rastenden '''K1''' Gas geben. Das Ruder selbst wird mit dem linken Knüppel ('''QR''') betätigt. 
Es hat sich gezeigt, dass die Wirkung des V-Mischers verbessert wird, wenn man die Ruder des Schiffes 
gleichzeitig mit steuert. Also habe ich (per Kombiswitch schaltbar) noch einen Mischer '''SR->QR''' programmiert. 
So kann ich bei Bedarf die Seitenruder des Bootes gleich mit dem V-Leitwerk-Mischer "mitnehmen" 
Damit dreht ein Boot mit 1,6m Schnellbootrumpf praktisch "auf dem Teller". 

Zuletzt bearbeitet: Achim Mathieu 5.09.2016

Logische Schalter für Dummies

2017-12-28T15:40:17Z

AchimLSG: /* Lösung: */

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: =====
L1 = SW5 '''UND''' SW10 
L2 = SW6 '''ODER''' SW10 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 
Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 28.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2017-12-28T15:37:00Z

AchimLSG: /* Aufgabe: */

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-) 
Achim Mathieu 28.12.2017

===== Lösung: =====
L1 = SW5 '''UND''' SW10 
L2 = SW6 '''ODER''' SW10 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 
Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 19.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2017-12-28T11:42:06Z

AchimLSG: /* Aufgabe: */

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Parallel zum Schreiben des Artikels habe ich dies in meiner Mc28 so programmiert und mit einem angeschlossenen Servo überprüft. 
Den Zusatz weiter unten habe ich allerdings noch nicht getestet. Könnte gehen - ist mir aber im Moment zu viel "Gefummel" ;-)

===== Lösung: =====
L1 = SW5 '''UND''' SW10 
L2 = SW6 '''ODER''' SW10 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 
Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 19.12.2017

Logische Schalter für Dummies

2017-12-28T11:32:42Z

AchimLSG: /* Aufgabe: */

{{PD Help Page}}

=== Eine kurze Anleitung für logische Schalter ===

Ich erklär's an einer Graupner/SJ Mc-20 HoTT. 
Die Mc20 HoTT besitzt Logische Schalter mit '''UND''' und '''ODER'''-Funktion. 
Das sind Softwareschalter, die von Hardwareschaltern, weiteren Softwareschaltern, oder Kombinationen daraus "betätigt" werden können. Sie funktionieren so, wie's ihr Name schon sagt:
'''UND''' bedeutet, ich brauche immer mindestens 2 Schalter für die Funktion. (es dürfen aber auch mehr sein) z.B. SW1 '''UND''' SW2 ergeben zusammen die Funktion des Logischen Schalters L1. 
Im Prinzip einfach zwei Schalter, die hintereinander, (in Serie) geschaltet sind. 
'''ODER''' bedeutet - Genau! SW1 '''ODER''' SW2 oder beide zusammen schalten mir den L1. Auch hier wieder mindestens 2 Schalter, diesmal aber nebeneinander (parallel) angeordnet. 
Die Frage ist: Wozu das Ganze? 
Deshalb hier erstmal eine ganz einfache Aufgabe aus der Praxis: 
Ich will einen Motor EIN-schalten, der am Ausgang "6" des Empfängers hängt. Das geht ja recht einfach, ich weise im Sender bei den Gebereinstellungen dem E6 den Schalter SW9 zu. Der Motor wird jetzt mit dem SW9 EIN- und AUS geschaltet. Allerdings will ich zur Sicherheit einen zweiten Schalter haben, damit ich den Motor nicht versehentlich starten kann. Erst wenn beide Schalter auf EIN geschaltet sind, soll der Motor loslaufen. Es soll Leute geben die machen sowas mit 'nem Freien Mischer! 
Aber die haben wahrscheinlich keine Logischen Schalter im Sender ;-) 
 
Zurück zum Thema: 
Als zweiten Schalter möchte ich den Sicherheitsschalter SW1 nutzen. Also SW1 und SW9 sollen zusammen den Motor einschalten. Dazu benötige ich einen Logischen Schalter, z.B. L1 mit '''UND'''-Funktion. 
Ich muss also erstmal diesen L1 programmieren. Dazu gehe ich zum Menupunkt LOGISCHE SCHALTER und betätige dort in der Zeile L1, Spalte 2 die SET-Taste und weise den SW1 zu. In Spalte 3 bleibt '''UND''' bestehen. In Spalte 4 weise ich den SW9 zu. Zur Kontrolle kann ich jetzt mit den beiden Schaltern SW1 und SW9 "spielen". Wenn alles passt, ist in der Spalte 4 der Logische Schalter L1 nur geschlossen, wenn SW1 '''UND''' SW9 ebenfalls geschlossen sind. 
Jetzt geht's zurück zu den Gebereinstellungen. 
Hier wird in der Zeile von E6, Spalte 3, dort wo noch der SW9 drin steht 2 mal die SET-Taste gedrückt. Das Fenster GEBER-/LOG./FESTSCHA öffnet sich, hier wähle ich den L1 aus und betätige die SET-Taste. Dadurch ersetze ich den S9 durch L1. Das wars! 
In der Servoanzeige kann ich's nochmal kontrollieren: 
SW9 '''UND''' SW1 EIN -> Ausgang6 = +100% 
Nur einer oder kein Hardwareschalter EIN -> Ausgang6 = -100% 
Soweit die '''UND'''-Funktion. 
Die '''ODER'''-Funktion unterschscheidet sich von der '''UND'''-Funktion dadurch, dass hier der Motor von jedem der beiden Schalter eingeschaltet wird: Egal, ob SW1 '''ODER''' SW9 oder auch beide Schalter eingeschaltet werden, der Motor läuft an. Ob das hier sinnvoll ist, sei erstmal dahingestellt. Aber es gibt sicherlich Anwendungen wo man's brauchen kann. 
 
Aber noch mal zu der '''UND'''-Funktion: 
Nur eine kleine Erweiterung des Motorschalters. 
Viele Elektroflieger benutzen einen 3-Stufenschalter zur Regelung des E-Antriebs. 
Stellung1 - Motor AUS / Stellung2 - Motor Halbgas / Stellung3 Motor Vollgas. 
Das geht natürlich auch mit Logischen Schaltern. 
===== Aufgabe: =====
'''''Motorregelung über einen 3-Stufenschalter''''' 
Nehmen wir an, '''SW5/SW6''' sei der 3-stufige Motorschalter und wirkt hier auf die Funktion '''E6'''. 
Der Motor-Regler oder ein Testservo sind am Empfängerausgang "6" angeschlossen. 
Die einfache Variante wäre folgende Zuweisung in den '''Gebereinstellungen''': 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach unten - also '''SW6''' geschlossen -> Motor Stop. (Servoanzeige '''-100%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' Mittelstellung - also '''SW5''' und '''SW6''' offen -> Halbgas. (Servoanzeige '''-0%''') 
Schalterstellung '''SW5/SW6''' nach oben - also '''SW5''' geschlossen -> Vollgas. (Servoanzeige '''+100%''') 
Bis hierhin sollte es einfach zu programmieren sein.(vielleicht zur Übung trotzdem vorher mal testen) 
Jetzt aber soll mit '''SW10''' der Sicherheitsschalter hinzu kommen. 
Die '''+100%''' Servoweg sind erstmal kein Problem. 
Dazu erstellt man den '''L1''' als Kombination von '''SW5 UND SW10'''. Beide Schalter nach oben ergeben '''L1''' geschlossen. 
Um die '''-100%''' Servoweg zu erreichen, muss man jetzt allerdings etwas tricksen. 
Ich erstelle dafür einen '''L2''' aus '''SW5/6''' nach unten '''ODER''' '''SW10''' nach unten. 
Der Wert in der Servoanzeige soll ja '''-100%''' sein, egal ob '''SW5/6 ODER SW10''' nach unten geschaltet sind. 
Ohne diesen Trick bekomme ich die '''-100%''' nicht hin. 
In der '''Gebereinstellung''' werden die beiden Schalterstellungen des o.g. '''SW5/SW6''' durch '''L1''' und '''L2''' ersetzt. 
Beim Test mit angeschlossenem Servo ergibt sich folgende Funktionsweise: 
Schalter '''SW10''' nach unten stellt den Servoweg grundsätzlich auf '''-100%'''. Egal was an dem '''SW5/6''' passiert. 
Erst der Schalter '''SW10''' nach oben gibt die Funktion des '''SW5/6''' frei: 
'''SW5/6''' nach oben -> Servoweg '''+100%''' 
'''SW5/6''' Mittelstellung -> Servoweg '''0%''' 
'''SW5/6''' nach unten -> Servoweg '''-100%''' 
Die Prozentwerte kann man natürlich jederzeit den Erfordernissen anpassen. 
z.B. Den Wert für "Halbgas" in der Mittelstellung von '''SW5/6''' von den '''0%''' nach oben oder unten verschieben, 
oder die Endausschläge verändern. 
 
p.s. Ich habe diese Beschreibung '''in der Form''' überarbeitet und hoffe, dass es jetzt für jeden verständlicher formuliert ist. 
An den Grundfunktionen wurde nichts geändert! Will heißen, so hat's auch vorher schon funktioniert. 
Ich lasse aber mal den Zusatz weiter unten so wie er ist stehen. ausprobiert hab ich's aber noch nicht :-)

===== Lösung: =====
L1 = SW5 '''UND''' SW10 
L2 = SW6 '''ODER''' SW10 
 
Jetzt nur noch in den Gebereinstellungen bei der Motorschalter-Funktion E6: 
SW5 in L1 ändern 
SW6 in L2 ändern 
Das wars auch schon wieder! 

Ergänzung zur Lösung
Liebe Kollegen, das habe ich (flyingdoktor) an der MC28 ausprobiert, bei mir geht das nicht. Deshalb hier meine Lösung:
 
An den Empfängerausgang 8 schließen wir z.B. den Motor an, deshalb wird unser Motor nun mit Geber E8 geschaltet. Dem Geber E8 ordnen wir den Schalter 11/12 zu, nämlich nach links kommt S12 und nach rechts kommt S11. Dies ist nur zum ausprobieren. Später werden wir diese beiden Spalten mit logischen Schaltern ersetzen. Der Schalter S1 soll als Motorhauptschalter fungieren. Wenn S1 aus ist (geöffnet), soll der Motor nicht anlaufen, wenn er ein ist, kann man den Motor mit S11/12 in zwei Stufen schalten.
Wenn Schalter 1 an ist, dann sollen die Werte so sein, wie wir es für die Motorregelung brauchen: Schalter 11/12 nach hinten: S12 ist an (geschlossen) ergibt -100 bei Geber E8, Motor aus, Schalter 11/12 nach vorne: S11 ist an (geschlossen), ergibt 100 bei Geber E8, Motor voll an,Schalter 11/12 Mittelstellung, S11 und S12 aus (geöffnet
), ergibt 0 bei Geber E8, Motor in Halbgas.
 
Wenn Schalter 1 an (geschlossen) ist, dann wird die logische Verknüpfung S11 und S1 dafür sorgen, dass die Impulse des Schalters S11/S12 unverändert durchkommen.
Logischer Schalter L1: S11 UND S1
 
Wenn Schalter 1 aus ist (geöffnet wird), dann muss in jeder Stellung des Schalters S12 das Ergebnis ein erzielt werden, Ein=geschlossen, erzeugt -100, Motor aus.
 
Das erreichen wir durch (etwas komliziert) 
Logischer Schalter L2: S12 und S1
 
Logischer Schalter L3: L2i und S1 (Achtung L2invers eingeben)
 
In der Formelsprache wäre das L3 = NICHT(UND(NICHT(S12);S1))
Nun geben wir beim Geber E8 ein:
Nach links kommt L3i (Achtung L3invers eingeben), nach rechts kommt L1
 
Die Logik dahinter ist schwierig, das meiste habe ich nur über ausprobieren erreicht, aber so geht es.
 

Halt! Was vergessen: 
Die Stopuhr wegen der Akkukapazität und die Flugzeituhr um den Logger zu starten. 
Das soll der SW5/6 machen, aber natürlich nur, wenn der Motor wirklich gestartet wird. 
Da mache ich mir einfach noch einen L3 aus SW5/6 (von unten zur Mittelstellung geschaltet) '''UND''' SW10 nach oben. Damit starte ich im Menu "Uhren" jetzt die Stopuhr und die Flugzeituhr gleichzeitig. 
Das war's aber jetzt wirklich mit der Motorschalterei bei der 20er. 
 
 
Hier noch eine Erweiterung, diesmal auf der Mc32 HoTT 
 
''Aufgabe:'' 
"Ich will einen 3-Stufenschalter folgendermaßen programmieren:" 
"Schalter 6" nach oben - Servoausschlag +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung - Servoausschlag 0% 
"Schalter 6" nach unten - Servoausschlag -100% aber nur, wenn ein zusätzlicher "Schalter 1" auf "EIN" steht! 
Wenn das nicht der Fall ist, darf der Ausschlag -100% nicht erfolgen. 
Das ganze soll auf Geber E8 wirken. 
Sieht erstmal unübersichtlich aus, ist aber relativ einfach. 
Erstmal wähle ich den "Haupt"-Schalter aus. Hier der 3-Stufen-Schalter "6" ganz rechts. (intern als "S5" u. "S6" bezeichnet) 
Dann brauche ich noch den "Hilfs"-Schalter. Das soll der Sicherheits-Schalter "1" rechts werden. (intern als "S3" bezeichnet) 
In den Gebereinstellungen weise ich dem "E8" nun zuerst den "S5" zu. ("Schalter 6" nach oben) 
Hier erscheinen jetzt 3 weitere ---Zeichen im Zuweisungsfeld. Nochmal "Enter" drücken und hier den "S6" zuweisen.("Schalter 6" nach unten) 
Zur Kontrolle in der Servoanzeige: 
"Schalter 6" nach oben -> +100% 
"Schalter 6" Mittelstellung -> 0% 
"Schalter 6" nach unten -> -100% 

Jetzt erstelle ich den Logischen Schalter "L1". 
Der "Schalter 6" muss dazu unbedingt in Mittelstellung stehen. 
Menupunkt "Logische Schalter" anspringen. 
In Zeile 1, Spalte 2 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 6" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "6I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 4 bei den "---" ENTER drücken und den "Schalter 1" nach unten ziehen. 
Hier wird jetzt "3I" angezeigt. 
In Zeile 1 Spalte 5 wird jetzt "L1I" angezeigt. 
''Funktionskontrolle:'' 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1="I". Ist nur einer davon offen, Ist L1 offen. 
Die klassische '''UND'''-Schaltung eben. 
Jetzt ersetze ich in der Gebereinstellung E8 noch den vorher zum Testen zugewiesenen "S6" durch den oben erstellten "L1". Feddich! 
Auch hier nochmal Funktionskontrolle: 
Nur wenn "Schalter 6" '''UND''' "Schalter 1" nach unten gezogen sind, ist L1 geschaltet. 
 
Zum Abschluss noch die Servoanzeige überprüfen: 
"Schalter 6" Mittelstellung bewirkt 0% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach oben bewirkt +100% Servoausschlag. 
"Schalter 6" nach unten bewirkt -100% Servoausschlag - Aber nur, wenn auch der Sicherheitsschalter "Schalter 1" nach unten geschaltet ist! 
Sonst ist nix mit "-100%"! 
 
Das ganze ist bei der 32er etwas verwirrend, weil die Schalter am Gehäuse zweifach durchnummeriert sind. 
Es gibt also 2 mal "Schalter 1...8". Einmal links und einmal rechts. 
Intern haben sie aber eindeutige Namen: "S1.....16" 
War also doch ein Bisschen mehr als ursprünglich angenommen. 
Und dabei ist das erst der Anfang. Tatsächlich kann man mit den Logischen Schaltern sogar über die Zeitverzögerung lustige Flip-Flops basteln. 
Als kleines Schmankerl hier noch eine mdl-Datei für die Mc20, in der ich eine '''XOR''' (Exclusiv-ODER)-Funktion programmiert habe. Hier schalten SW9 und SW13 den L3 nur dann ein, wenn beide in unterschiedlichen Stellungen stehen. Also SW9 nach oben und SW13 nach unten oder umgekehrt. Zeigen beide in die gleiche Richtung, ist L3 AUS-geschaltet. Man sieht, dass man nur mit '''UND''' und '''ODER''' und ein paar gar nicht so vertrackten Schalterkombinationen auch mal was ungewöhnliches programmieren kann. 
[[File:AXOR.mdl|Mc-20_XOR]]
 
Wer's genauer wissen will, hier gibt's die erweiterte Erklärung mit Grafiken: 
[http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Logische_Schalter/Logische_Schalter_UND_ODER.html Hier klicken!]
 
 
 
zuletzt bearbeitet: 19.12.2017

Hauptseite

2017-10-02T08:32:57Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=HoTT Wiki=

Hier geht es um Hilfen und Informationen zum HoTT Fernsteuersystem der Firma Graupner/SJ.

==Graupner Produktseiten==
* Graupner/SJ Deutschland
** [https://www.graupner.de/RC-Elektronik/Fernsteuerungen/ Sender]
** [https://www.graupner.de/RC-Elektronik/Empfaenger/ Empfänger]
** [https://www.graupner.de/RC-Elektronik/Telemetrie/ Telemetrie]

* Graupner Korea
** [http://www.graupner-sj.com/transmitter_air Sender]
** [http://www.graupner-sj.com/receiver_aircar Empfänger]

* Graupner USA (OpenHobby)
** [http://www.graupnerusa.com/RADIOS_c_118.html Sender]
** [http://www.graupnerusa.com/RECEIVERS_c_122.html Empfänger]

==Updateanleitungen==
* [https://www.youtube.com/watch?v=SM4JO2mtd3M Update HoTT 2,4GHz | Graupner Teil 1]
* [https://www.youtube.com/watch?v=LItZ9ncqS9A Update HoTT 2,4GHz | Graupner Teil 2]
* [http://www.youtube.com/watch?v=UCn2iEr4nv8 Updateanleitung Smart-Box GRAUPNER HoTT]
* [http://www.youtube.com/watch?v=Tb2PCP06DRs Updateanleitung GR-16 Empfänger GRAUPNER HoTT]
* [http://www.youtube.com/watch?v=QmlLbJR7prM Updateanleitung General Air Modul GRAUPNER HoTT]
* [http://www.youtube.com/watch?v=mBRtRGcdUwI Updateanleitung GPS-Vario Modul GRAUPNER HoTT VERSION aus 2011, nicht mit aktueller Software]
* [http://www.youtube.com/watch?v=7YKaFmOCx98 Graupner/SJ 2,4 GHz HoTT - Das Update der Komponenten]
* [[Anleitung zum Update des Quadrocopters Alpha 110]]

==Sender==
* [https://www.graupner.de/Pultsender-Set-mc-16-HoTT-DE-8-Kanal-und-Empfaenger-GR-16/33016.16/ mc-16]
**[[Schalter- und Funktionsausbau]]
* [https://www.graupner.de/Pultsender-Set-mc-20-HoTT-DE-12-Kanal-und-Empfaenger-GR-16/33020.16/ mc-20]
**[[UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie]]
* [https://www.graupner.de/News/Graupner-Neuheiten-2017/ mc-26]
* [https://www.graupner.de/mc-28/33028- mc-28]
* [https://www.graupner.de/Pultsender-einzeln-Graupner-mc-32-HoTT-DE-16-Kanal/33032.77/ mc-32]
**[[Senderbügel Version_01]]
**[[Senderbügel Version_02]]
**[[Senderbügel Version_03]]
**[[Verriegelung für Gehäusedeckel]]
**[[UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie]]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerung-mxS-8-HoTT-DE-4-Kanal/33200/ mxs-8]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mx-10-HoTT-DE/GB-5-Kanal-und-Empfaenger-GR-12/33110/ mx-10]
** [[Probleme im Lehrer-/Schülerbetrieb]]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mx-12-HoTT-DE-und-Empfaenger-GR-12/33112/ mx-12]
**[[Mehr als 6 Funktionen an der MX-12 - wie geht das?]]
**[[Kreuzknüppelfunktion - halbseitig Nutzung für Motor und Störklappen]]
**[[Einen 4-Klappensegler mit Motor und der MX-12 programmieren]]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mx-16-HoTT-DE-8-Kanal-und-Empfaenger-GR-16/33116.16/ mx-16]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mx-20-HoTT-DE-12-Kanal-und-Empfaenger-GR-16/33124.16/ mx-20]
** [[6 Stufenschalter auf Kanal 5]]
** [[Wechsel von Schaltern und Kreuzknüppel|Wechsel von Schaltern und Kreuzknüppeln]]
** [[Einsatzmöglichkeiten für die Drehknöpfe]]
** [[Drei-Geberschalter-Kette als FLIPFLOP]]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerung-mz-4-HoTT-2-Kanal/S1031/ mz-4]
* [https://www.graupner.de/Alpha-110-Sender-mz-8-HoTT-Mode2/S1030.M2/ mz-8]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mz-10-DE-5-Kanal-und-Empfaenger-GR-12L/S1001.DE/ mz-10]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerung-mz-10C-HoTT-9-Kanal-fuer-Copter/S1001.G1.77/ mz-10c]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mz-12-DE-6-Kanal-und-Empfaenger-GR-12L/S1002.12.DE/ mz-12]
* [https://www.graupner.de/detail/index/sArticle/12901/ mz-12pro]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mz-18-DE-9-Kanal-und-Empfaenger-Gr-16/S1005.16.DE/ mz-18]
* [https://www.graupner.de/Fernsteuerungs-Set-mz-24-DE-12-Kanal-und-Empfaenger-GR-16-und-micro-SD-Karte/S1006.16.DE/ mz-24]
* [https://www.graupner.de/mz-24PRO/S1006.PRO.DE mz-24pro]
** [[Unterschiede zur MZ-24]]
** [[Besonderheiten bei Butterfly und Motor über K1 (Butterfly und Motor "AUS" = hinten)]]
** [[Besonderheiten bei Butterfly und Motor über K1 (Butterfly und Motor "AUS" = vorn)]]
** [[Einen 3-Stufenschalter zum 2-Stufenschalter umprogrammieren ]]
** [[Besonderheiten des Menü WK.SET ]]
** [[V-Leitwerk mit Differenzierung]]
** [[Gas auf K1-Knüppel - Butterfly auf einem Schalter oder Geber ]]
** [[Abfrage der aktuellen Flugphase ]]
* [http://www.graupner.de mz-32]
* [https://www.graupner.de/Colt-Fernsteuerungs-Set-aus-X-4S-2-Kanal-und-Empfaenger-GR-4/33400/ X-4S]
* [https://www.graupner.de/Colt-Fernsteuerungs-Set-X-8E-HoTT-DE-und-Empfaenger-GR-8-Race/S1008.DE/ X-8E]
* [https://www.graupner.de/Colt-Fernsteuerungs-Set-X-8N-Hott-DE-4-Kanal-und-Empfaenger-GR-8-Race./S1018.DE/ X-8N]

===Allgemeine Hilfen zum Sender===
*[["HoTTSync Verfahren" Einstellung und Anzeige im Sender ]]
*[[Erklärung SUMI, SUMO, SUMD, u.s.w.]]
*[[Grundsätzliches Vorgehen beim Einstieg in die Senderprogrammierung]]
*[[Logische Schalter für Dummies]]
*[[Hilfemenü]]
*[[Kabellose Lehrer / Schüler Funktion|Kabellose Lehrer-/Schüler-Funktion]]
*[[private Update- und Revisions-History]]
*[[Senderbatterie]]
*[[Lehrer-Schüler-Funktion mit Übersteuern - ein Lösungsansatz]]
*[[UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie]]
*[[Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion]]
*[[Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20]]
*[[Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle]]
*[[Unterschied zwischen Servoweg und Servobegrenzung]]
*[[Bekanntes Fehlverhalten und deren Ursachen bzw. Fehlerbehebung]]
*[[Servoweg auf einen Maximalwert fahren und 10% zurück - ein Beispiel]]
*[[Knüppelfunktionen per Schalter ändern]]
*[[Freie Empfängerausgänge mit Kanalmapping nutzen]]

==Empfänger==
[[Empfängerübersicht]]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-4-HoTT2.4-GHz-2-Kanal/33502/ GR-4]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-8-HoTT2.4-GHz-Race-4-Kanal/33504/ GR-8]
* [https://www.graupner.de/Empfaenger-GR-10C-Copter-Flight-Control/S1029/ GR-10C+3xG+3A]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-HoTT-2-4-GHz-6-Kanal/33506/ GR-12]
** [[Firmware Update Empfänger]]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-L-HoTT-6-Kanal/S1012/ GR-12L]
** [[Zusatzinformationen zum GR-12L]]
* [https://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-L-HoTT-8-Kanal-SUMD-Tl/S1037/ GR-12L, 8 Kanal SUMD +T]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-HoTT-6-Kanal-3-Achs-Gyro/33576/ GR-12+3xG]
** [[Hinweise zum Binden GR-12+3xG]]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-HoTT-6-Kanal-3-Achs-Gyro-A-Meter-Vario/33577/ GR-12+3xG+3A+Vario]
** [[Hinweise zum Binden GR-12+3xG+3A+Vario]]
* [http://www.graupner.de/News/Empfaenger-GR-12s-HoTT-V-3a57/ GR-12S]
** '''Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12S!''' [[Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12S!|LINK]]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-SH-HoTT-6-Kanal/33565/ GR-12SH+]
** [[Benutzung micro_swloader_V11 under Win 8.1 (unter VirtualBox)]]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-HoTT-SH-Stecker-6-Kanal-3-Achs-Gyro/33575/ GR-12SH+3xG]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-12-SC-HoTT-6-Kanal/33566/ GR-12SC+]
** '''Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12SC+!''' [[Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12SC!|LINK]]
* [https://www.graupner.de/Gyro-Empfaenger-HoTTFalcon-12/S1035/ Falcon 12]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-16-HoTT-2-4-GHz-8-Kanal/33508/ GR-16]
* [http://www.graupnerusa.com/GR-16L-8-Channel-2.4GHz-HoTT-Receiver.html GR-16L (englisch)]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-18-HoTT-3-Achs-Gyro-A-Meter-Vario/33579/ GR-18+3xG+Vario]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-18-9-Kanal-Copter-Flight-3-Achs-Gyro-A-Meter/S1019/ GR-18L(C)+3xG+3A]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-24-HoTT-12-Kanal/33512/ GR-24]
* [http://www.graupnerusa.com/GR-24L-12-Channel-2.4GHz-HoTT-Receiver.html GR-24L (englisch)]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-24-HoTTPRO-Vario-12-Kanal/33583/ GR-24 PRO3xG+3A+3M+Vario]
* [http://www.graupner.de/Empfaenger-GR-32-HoTT2.4-GHz-Dual-16-K./33516/ GR-32 Dual]
* [http://www.graupnerusa.com/GR-32L-16-Channel-2.4GHz-HoTT-Receiver.html GR-32L (englisch)]
=== Spezielle Hilfen Empfänger===
* [https://www.youtube.com/watch?v=xjhsXZOLMUg Graupner GR-12 an Align 3GX anschließen]
*[[Anleitung HoTT Empfänger GR-12 + 3xG (+ 3xA + Vario)]]
*[[Einstellung der Kreiselachsen beim GR-24 Pro +3xG +3A +3M +Vario]]
*[["Einstiegstest" bei Inbetriebnahme von GR-18 Pro/ -24 Pro - gesteuerten Koptern]]
*[[Nutzung der Kreiselempfänger in 2-Achs - gesteuerten Modellen]]
* [http://www.fluggeil.de/articles.php?article_id=116 Nutzung mehrerer Empfänger / Satellitenbetrieb]

=== Stromversorgung ===
*[[Stützakku]]

==Sensoren, Regler, Zubehör und Fremdmodule==
===Wichtig: Grundlegendes===
Der Telemetriebus ist ein sogenanntes "Bussystem" (wie der Name ja schon sagt), dabei handelt es sich um einen bidirektionalen Eindraht-Bus. Alle Module werden daran gemeinsam angeschlossen, z. B. auch durch einen etwa sternförmigen Anschluss ausgehend vom T-Anschluss des Rx.

Die Kommunikation auf dem Bus am Rx ist hierarchisch organisiert. "Chef" ist der Rx, die Telemetrie-Module "lauschen" ihm und setzen ihre Daten ab, wenn sie aufgerufen werden. Seit Mitte 2013 ist das LBT-Verfahren (listen before talk) implementiert, das zuverlässig Kollisionen auf dem Bus verhindert, da die Module nur noch "reden", wenn sie auch wirklich adressiert wurden und gleichzeitig der Bus frei ist.

 
Es gibt 6 verschiedene "Adressen":
* Receiver (RX)
* General Air Module, General Engine Module (GAM, GEM), Voltage Module
* Electric Air Module (EAM)
* Vario
* GPS
* Electronic Speed Conroller (ESC)

Jede "Adresse" darf in einem System nur einmal (!) durch ein Telemetrie-Modul belegt werden. Telemetrie-Module, die sich am Bus durch Konfiguration mit alternativen "Adressen" konfigurieren lassen, können physikalisch im System auch mehrfach vorhanden sein, aber auch hier darf eine "Adresse" im System natürlich nur einmal belegt sein. Beispiel: Der UniLog-2 kann sich im Sytem entweder als GAM, EAM oder als ESC anmelden.
 
Daraus folgt, dass z.B. nicht zwei Brushlessregler (ESC) gleichzeitig (unter der gleichen Adresse), an den Telemetriebus angeschlossen werden können.
 

===Sensoren===
* [http://www.graupner.de/de/products/33620/product.aspx Electric Air Modul (EAM)]
* [http://www.graupner.de/de/products/33611/product.aspx General Air Modul (GAM)]
* [http://www.graupner.de/de/products/33610/product.aspx General Engine Modul (GEM)]
* [http://www.graupner.de/de/products/33601/product.aspx Vario Modul]
* [https://www.graupner.de/GPS/VARIO-Module-ALPHA-Graupner-HoTT/S8437/ GPS/Vario Modul Alpha]
** [[wissenswertes über GPS]]
* [http://www.graupner.de/de/products/33615/product.aspx RPM Optik Sensor]
* [http://www.graupner.de/de/products/33621/product.aspx RPM Optokoppler für elektrische Zündung]
* [http://www.graupner.de/de/products/33613/product.aspx Temperatur- 200°C, Spannungssensor]
* [http://www.graupner.de/de/products/33630/product.aspx Voltage Modul EH]
* [http://www.graupner.de/de/products/33631/product.aspx Voltage Modul XH]

===Zubehör===
* [http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33700/product.aspx Smart Box]
* [http://www.graupner.de/de/products/33700.2/product.aspx Verbindungskabel 100mm Empfänger - Empfänger - GAM]
* [http://www.graupner.de/de/products/33700.1/product.aspx Verbindungskabel 300mm Empfänger - Empfänger - GAM]
* [http://shop.graupner.de/webuerp/AI?ARTN=33641 OSD für HoTT]

===Regler===
* Anleitung Regler
:* [[Anleitung Regler: Fläche]]
:* [[Anleitung Regler: Helikopter]]
:* [[Anleitung Regler: Schiff]]
:* [[Anleitung Regler: Auto]]

* [https://www.graupner.de/Regler-Brushless-Control-SBEC-mit-Telemetrie-18-A-JR-Empfaengerstecker/33718/ Brushless Control T 18]
* [https://www.graupner.de/Regler-Brushless-Control-und-Telemetrie-T35-und-G3-5-Stecker/33735/ Brushless Control T 35]
* [https://www.graupner.de/Regler-BRUSHLESS-CONTROL-T-45-G3-5/33745/ Brushless Control T 45]
* [https://www.graupner.de/Regler-BRUSHLESS-CONTROL-T-60-G3-5/33760/ Brushless Control T 60]
* [https://www.graupner.de/Regler-BRUSHLESS-CONTROL-T-70-G3-5/33770/ Brushless Control T 70]
* [https://www.graupner.de/Regler-BRUSHLESS-CONTROL-T-100/S3030/ Brushless Control T 100]
* [https://www.graupner.de/Regler-BRUSHLESS-CONTROL-T-120-HV-G6/S3038/ Brushless Control T 120 HV]
* [https://www.graupner.de/Regler-BRUSHLESS-CONTROL-T-160-HV-COOL/S3064/ Brushless Control T 160 HV COOL]

== Fremdmodule (HoTT Kompatibel) ==

=== Multifunktionsmodule ===
* [http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=15 GPS-Logger]
* [http://www.cb-elektronics.de/HEPC1%20Konverter.htm HEPC Turbinen Protokoll Konverter]
* [http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=16 JLog2]
* [http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=11 UniLog 2]
** [[Mit dem UniLog2 Failsafe-Zustände erfassen]]
* [http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=18 UniSens-E]
** [[Firmware Update mit Graupner USB-Schnittstelle]]

=== Speedsensoren ===
* [http://www.cb-elektronics.de/HSS330%20Speed%20Sensor.htm HSS-330 Speed Sensor]

=== Variometer ===
* [http://www.picolario.de Picolario2]
* [http://www.wstech.de/index.htm?linkvario_hott.htm WS-Tech LinkVario]
* [http://www.eder-mt.com/product_info.php?products_id=1960 Aerizon Vario]

=== Vibrationssensoren ===
* [http://www.pean-engineering.com/vira/ ViRA]

=== Voltage Module ===
* [http://www.eder-mt.com/product_info.php?products_id=1961 Aerizon VM V2 2-4S XH]

== Stecksysteme im Modellbau ==
* [[Übersicht der gängigen Steckersysteme]]

== MdlViewer ==
Der MdlViewer ist ein Programm zur Ansicht der Modellkonfigurationen der HoTT Sender MX-12, MX-16, MX-20, MC-16, MC-20 und MC-32. Die Ausgabe kann als HTML oder PDF gespeichert werden.

* [[MdlViewer|Frequently asked Questions]]

== DataExplorer ==
Der DataExplorer ist ein freies Programm zum Auslesen und Auswerten von Parametern aus angeschlossenen Geräten bzw. importierten Dateien. Unter anderem können die Telemtriedaten des HoTT-Fernsteuersystems damit grafisch und tabellarisch dargestellt und ausgewertet werden. Weiterhin ist das Konvertieren von Modellspeichern möglich sowie die Anzeige der Modellkonfiguration durch den integrierten MDLViewer. 
Der DataExplorer ersetzt offiziell das bisher von der Firma Graupner angebotene Auswertungsprogramm HoTT-Manager, dass seit Anfang 2012 nicht mehr gepflegt und in den Softwarepaketen nicht mehr zum Download bereit gestellt wird.

* [[DataExplorer|Frequently asked Questions]]

== Telemetriedaten ==
* [[Telemetriedaten|Bedeutung der Parameter]]
* [[Bezeichnung der Parameter]]
* [[Datenauswertung]]
* [[Modellsuche mit GPS]]

== Das Thema Antennen ==
* [[Antennenprüfung]]
* [http://www.mfsv-bs.de/werkstatt_achim/Antenne/Antennen.html Antennentechnik für Modellflieger]

= Graupner Heim 3D 100 =
Hier werden alle sinvollen Themen wie "Einstellung, "Optimierung" und "Probleme, Ursachen und Lösungen" aufgelistet und bereitgestellt.
=== Problem, Ursache und Lösung ===
* [[Problem,Ursache und Lösung]]
=== Schwerpunkt einstellen ===
* [[Schwerpunkt einstellen]]
=== Stick Mode Darstellungen ===
* [[Stick Mode Darstellung]]

=Firmwarehistory=

Die Rubrik Firmwarehistory ist eine Ergänzung zur der Seite [http://www.graupner.de/de/supportdetail/cc489e1d-0c1c-4cdd-a133-398d908bc27d Update- und Revisionshistory] auf der Graupner Homepage um Aktualisierungen lückenlos zurück verfolgen zu können.

Einige wichtige Hinweise zu dieser Rubrik:
* Der Text zur Updatebeschreibung entspricht dem, der von Graupner Deutschland veröffentlicht wurde. Zum Teil wurden keine Informationen zu den Updates bereit gestellt oder die Beschreibung stand nur in Englisch zur Verfügung.
* Das Datum zur jeweiligen Firmwareversion gibt die Veröffentlichung durch Graupner Deutschland an.
* Zurückgezogene Updates oder Betaversionen werden auch gelistet, sofern diese veröffentlicht wurden (auch wenn nur per automatischem Update mit dem Firmware Upgrade Studio) und unter Umständen nur kurze Zeit zur Verfügung standen.
* Versionen die nur vom Service oder ab Werk verteilt werden bzw. wurden sind enthalten insofern Informationen verfügbar sind oder waren.

==Sender==
* [[MC-16|mc-16]]
* [[MC-20|mc-20]]
* [[MC-26|mc-26]]
* [[MC-28|mc-28]]
* [[MC-32|mc-32]]
* [[MXS-8|mxs-8]]
* [[MX-10|mx-10]]
* [[MX-12|mx-12]]
* [[MX-16|mx-16]]
* [[MX-20|mx-20]]
* [[MZ-4|mz-4]]
* [[MZ-8|mz-8]]
* [[MZ-10|mz-10]]
* [[MZ-10C|mz-10c]]
* [[MZ-12|mz-12]]
* [[MZ-12PRO|mz-12pro]]
* [[MZ-18|mz-18]]
* [[MZ-24|mz-24]]
* [[MZ-24PRO|mz-24pro]]
* [[MZ-32|mz-32]]
* [[X-4S|x-4s]]
* [[X-8E|x-8e]]
* [[X-8N|x-8n]]

==Sendermodule==
* [[HoTT Modul 33301]]
* [[M-G1]]
* [[M-G2]]

==Empfänger==
* [[GR-4]]
* [[GR-8]]
* [[GR-10C+3xG+3A]]
* [[GR-12]]
* [[GR-12+3xG]]
* [[GR-12+3xG+3A+Vario]]
* [[GR-12L]]
* [[GR-12L, 8 Kanal SUMD +T]]
* [[GR-12S]]
* [[GR-12SH+/SC+]]
* [[GR-12SH+3xG]]
* [[Falcon 12]]
* [[GR-16]]
* [[GR-18+3xG+3A+Vario]]
* [[GR-18L+3xG+3A]]
* [[GR-24]]
* [[GR-24PRO+3xG+3A+Vario]]
* [[GR-32 Dual]]

==Sensoren==
* [[Electric Air Modul (EAM)]]
* [[General Air Modul (GAM)]]
* [[General Engine Modul (GEM)]]
* [[GPS/Vario Modul]]
* [[GPS/Vario Modul Alpha]]
* [[Vario Modul]]
* [[Voltage Modul EH]]
* [[Voltage Modul XH]]

==Zubehör==
* [[Smart Box]]
* [[OSD für HoTT]]

==Regler==
* [[Brushless Control T18]]
* [[Brushless Control T35, T45, T60, T70, T100]]
* [[Brushless Control 50]]
* [[Brushless Control T60, T80, T100, T120 T160 Opto]]
* [[Brushless Control T60, T80, T100, T120 T160 SBEC]]
* [[Brushless Control T160]]

==Modelle==
* [[Alpha 110]]

=Tipps aus dem Elektroniklabor=
* [[Watchdog]]

=Testberichte=
In dieser Rubrik werden Testberichte zu Graupner HoTT Produkten veröffentlicht bzw. zu externen Berichten und Tests verlinkt.

==Sender==
* [http://www.rc-modellscout.de/Test-Graupner-SJ-MZ-24-Handsender-Telemetrie-HoTT-Spitzenmodell-Bericht Test Graupner MZ-24 HoTT zwei Hände voller Hightech]
* [http://www.rc-news.de/05/2015/graupnersj-hott-x-8n-im-test/ Graupner/SJ HoTT X-8N im Test]
* [http://www.rotor-magazin.com/fast-eine-mc-20-graupner-mc-16-hott/ Fast eine mc-20: Graupner mc-16 HoTT]
* [http://www.fluggeil.de/articles.php?article_id=118 Die MZ-18 von Graupner|SJ]
* [http://www.rc-modellscout.de/test-graupner-mx-16-hott-mit-sprachausgabe-9324.html Test: GRAUPNER MX-16 HoTT mit Sprachausgabe]

==Empfänger==
* [[Qualität GR-24]]
* [http://www.rc-modellscout.de/Test-Graupner-SJ-Gr-12-3xg-gyro-kreisel.html Einfach stabil – Test Graupner HoTT GR12 3xG]

=Wiki Editier Starthilfen=
* [[Formatierung]]
* [http://www.gh-lounge.de/mediawiki/index.php/Formatierung Formatierung (im neuen Fenster)]

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2017-04-28T18:48:32Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner MC-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der MC-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze für zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der MC-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der MC-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschalteten Steckplätzen für einen Umschalter mit Mittelstellung.(Umschalter 3-Funktionen) 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können mit einem dieser Adapter auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht parallel zu den vorhandenen Widerständen. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 
'''Achtung Aktualisierung für die Mc-28!''' 
Die UVR-Steckplätze sind bei der Mc-28 kalibrierbar. Man könnte also jetzt ohne "Klimmzüge" 
ein weiteres Knüppelaggregat anschließen und auch kalibrieren. Dreimal Daumen hoch dafür :-)

Achim Mathieu 28.04.2017

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2017-04-28T18:47:58Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner MC-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der MC-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze für zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der MC-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der MC-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschalteten Steckplätzen für einen Umschalter mit Mittelstellung.(Umschalter 3-Funktionen) 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können mit einem dieser Adapter auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht parallel zu den vorhandenen Widerständen. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 
'''Achtung Aktualisierung für die Mc-28!''' 
Die UVR-Steckplätze sind bei der Mc-28 kalibrierbar. Man könnte also jetzt ohne "Klimmzüge" ein weiteres Knüppelaggregat
anschließen und auch kalibrieren. Dreimal Daumen hoch dafür :-)

Achim Mathieu 28.04.2017

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2017-04-28T18:47:37Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner MC-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der MC-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze für zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der MC-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der MC-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschalteten Steckplätzen für einen Umschalter mit Mittelstellung.(Umschalter 3-Funktionen) 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können mit einem dieser Adapter auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht parallel zu den vorhandenen Widerständen. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 
'''Achtung Aktualisierungfür die Mc-28!''' 
Die UVR-Steckplätze sind bei der Mc-28 kalibrierbar. Man könnte also jetzt ohne "Klimmzüge" ein weiteres Knüppelaggregat
anschließen und auch kalibrieren. Dreimal Daumen hoch dafür :-)

Achim Mathieu 28.04.2017

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2017-04-28T18:46:25Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner MC-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der MC-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze für zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der MC-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der MC-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschalteten Steckplätzen für einen Umschalter mit Mittelstellung.(Umschalter 3-Funktionen) 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können mit einem dieser Adapter auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht parallel zu den vorhandenen Widerständen. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 
Achtung Aktualisierungfür die Mc-28! 
Die UVR-Steckplätze sind bei der Mc-28 kalibrierbar. Man könnte also jetzt ohne "Klimmzüge" ein weiteres Knüppelaggregat
anschließen und auch kalibrieren. Dreimal Daumen hoch dafür :-)

Achim Mathieu 28.04.2017

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2016-09-05T00:56:39Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Hier mal etwas für die Funktionsmodellbauer. ===
''Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs.'' 

Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen und Sitenruder 
Ein Bagger, anderes Kettenfahrzeug oder Pistenraupe macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
K1 und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Erstmal geht's in's Menu. 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen schon mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheitshalber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich nun doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den rechten Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt dieser Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rückwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
 
''Inzwischen habe ich für meine 2-Mot.-Schiffe eine kleine Änderung vorgenommen.'' 
Ich fahre in meinem gewohnten Modus '''4'''. Also Linkes KA '''K1 und QR''' - Rechtes KA '''HR und SR''' 
Als Mischer wird immer noch das V-Leitwerk verwendet und die Motoren sind an den Empfängerausgängen 3 und 4 
(also Höhe und Seite) angeschlossen. Die '''HR'''-Funktion regelt jetzt die Vorwärts-Rückwärts-Fahrt. 
'''SR''' steuert die Motoren gegenläufig an. 
Weil diese Funktionen auf dem neutralisierenden Knüppel liegen, ist es etwas unbequem, zum Fahren dauernd 
den ('''HR''')Gas-Knüppel zu halten. Deshalb habe ich mit einem freien Mischer den '''K1 -> HR''' gemischt und kann jetzt 
auch mit dem rastenden '''K1''' Gas geben. 
Das tatsächliche Seitenruder wird mit dem linken Knüppel ('''QR''') betätigt. 
Es hat sich gezeigt, dass die Wirkung des V-Mischers verbessert wird, wenn man die Seitenruder des Schiffes 
gleichzeitig mit steuert. Also habe ich (per Kombiswitch schaltbar) noch einen Mischer '''SR->QR''' programmiert. 
So kann ich bei Bedarf die Seitenruder des Bootes gleich mit dem V-Leitwerk-Mischer "mitnehmen" 
Damit dreht ein Boot mit 1,6m Schnellbootrumpf praktisch "auf dem Teller". Ich wurde schon mehrmals gefragt, 
was für ein Querstrahlruder dort wohl eingebaut wäre :-) 

Zuletzt bearbeitet: Achim Mathieu 5.09.2016

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2016-09-04T14:00:20Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Hier mal etwas für die Funktionsmodellbauer. ===
''Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs.'' 

Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen und Sitenruder 
Ein Bagger, anderes Kettenfahrzeug oder Pistenraupe macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
K1 und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Erstmal geht's in's Menu. 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen schon mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheitshalber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich nun doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den rechten Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt dieser Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rückwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Inzwischen habe ich für meine 2-Mot.-Schiffe eine kleine Änderung vorgenommen. 
Ich fahre in meinem gewohnten Modus 4. Der mischer läuft immer noch als V-Leitwerk und die 
Motoren sind an Empfängerausgang 3 und 4 angeschlossen. 
Das ist der neutralisierende Knüppel. Also etwas unbequem, wenn man dauernd den Gas-Knüppel halten muss. 
Deshalb habe ich mit einem freien Mischer den K1 -> HR gemischt und kann jetzt auch mit dem K1 gas geben. 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 4.09.2016

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2016-05-14T07:37:22Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Hier mal etwas für die Funktionsmodellbauer. ===
''Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs.'' 

Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen und Sitenruder 
Ein Bagger, anderes Kettenfahrzeug oder Pistenraupe macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
K1 und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Erstmal geht's in's Menu. 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen schon mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheitshalber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich nun doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den rechten Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt dieser Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rückwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 14.05.2016

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2016-05-14T07:36:04Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

=== Hier mal etwas für die Funktionsmodellbauer. ===
''Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs.'' 

Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen und Sitenruder 
Ein Bagger, anderes Kettenfahrzeug oder Pistenraupe macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
K1 und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Erstmal geht's in's Menu. 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen schon mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheitshalber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich nun doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den rechten Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt dieser Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 14.05.2016

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2016-05-14T07:32:12Z

AchimLSG:

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen und Sitenruder 
Ein Bagger, anderes Kettenfahrzeug oder Pistenraupe macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
K1 und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Erstmal geht's in's Menu. 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen schon mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheitshalber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich nun doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den rechten Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt dieser Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 14.05.2016

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-12-07T08:55:30Z

AchimLSG:

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den (im Mode 4) Höhenruder-Knüppel gelegt. 
Am Empfänger hängt der Motor am Ausgang 1. Leicht verwirrend, aber das kommt davon, weil ich den Mode 
elektronisch auf "1" geändert habe, mechanisch aber immer noch Mode "4" also "Rastung Links" habe. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 7.12.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-12-07T08:50:05Z

AchimLSG:

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den (im Mode 4) Höhenruder-Knüppel gelegt. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann bei Bedarf den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 7.12.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-12-07T08:45:55Z

AchimLSG:

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den (im Mode 4) Höhenruder-Knüppel gelegt. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 21.11.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-12-07T08:42:44Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den Höhenruder-Knüppel gelegt. 
Die Mittelmotoren der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. :-) 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten und kann den kompletten Reglerweg für Vorwärtsfahrt progammieren.. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 21.11.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-12-07T08:30:38Z

AchimLSG:

{{PD Help Page}}

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zum '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
Kleiner Nachtrag für 3-Mot.-Schiffe: 
Für meinen Rettungskreuzer habe ich den Mittelmotor auf den Höhenruder-Knüppel gelegt.
Die Mittelmotorn der älteren SRKs waren reine Vollgasmotoren und dienten bei AK-Fahrt als Booster. 
Also benötige ich ihn eigentlich nur im Extremfall um ins (Halb)Gleiten zu kommen. 
Rückwärts bräuchte ich eigentlich nicht, habe ich aber drin gelassen. Das ist prima als Notbremse. 
Man kann die Funktion aber genau so gut auf einen seitlichen Schieber legen. Dann muss man den Knüppel 
bei Vollgas nicht dauernd halten. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 21.11.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-12-07T08:18:09Z

AchimLSG:

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnamigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 21.11.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-11-21T17:07:41Z

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch jetzt auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnahmigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 21.11.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-11-21T17:06:39Z

AchimLSG:

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Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu '''V-Leitwerk'''. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf '''1QR'''. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der '''K9''' ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Hier zuerst '''von HR zu HR''' einstellen.
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei '''NUR-MIX''' Kanal werden jetzt der 3er und der 4er auf nur MIX gestellt. 
So kriegen sie ihren Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnahmigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 21.11.2015

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-11-03T07:49:35Z

AchimLSG: /* Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. */

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschalteten Steckplätzen für einen Umschalter mit Mittelstellung.(Umschalter 3-Funktionen) 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können mit einem dieser Adapter auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht parallel zu den vorhandenen Widerständen. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-08-17T13:12:36Z

AchimLSG:

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu V-Leitwerk. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf 1QR. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der M 9 ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei NUR-MIX Kanal wird jetzt der 3er auf nur MIX gestellt. 
So kriegt er seinen Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnahmigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 17.08.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-08-17T13:11:58Z

AchimLSG:

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu V-Leitwerk. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf 1QR. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der M 9 ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei NUR-MIX Kanal wird jetzt der 3er auf nur MIX gestellt. 
So kriegt er seinen Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Stopuhr und die Flugzeituhr 
im gleichnahmigen Menu triggern. 
Dadurch läuft die Stopuhr '''während''' dem Motor-Betrieb und die Flugzeituhr '''ab dem Ersten''' Einschalten der Motoren. 
Leider wird beim "Ringelpietz" die Motorlaufzeit nicht gemessen. 
Aber das ist mir ehrlich gesagt doch zu viel "Gefummel" ;-)
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 17.08.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-08-17T13:06:09Z

AchimLSG:

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu V-Leitwerk. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf 1QR. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der M 9 ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei NUR-MIX Kanal wird jetzt der 3er auf nur MIX gestellt. 
So kriegt er seinen Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Uhren im gleichnahmigen Menu triggern. 
 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 17.08.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-08-17T13:05:07Z

AchimLSG:

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu V-Leitwerk. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf 1QR. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der M 9 ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei NUR-MIX Kanal wird jetzt der 3er auf nur MIX gestellt. 
So kriegt er seinen Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Weil der Mensch aber auch noch wissen will, wie lange er gefahren ist, kommt hier noch ein kleiner Nachschlag. - Die Uhren. 
Die Motoren brauchen Strom beim Vor- '''und''' Rückwärtsfahren. 
Also benötige ich gegenüber dem Flieger hier '''zwei''' Geberschalter. 
Das Ganze aber auch noch mit '''ODER'''-Funktion. 
(Kleiner, didaktisch wertvoller Abzweig in die Boolesche Algebra) ;-) 
Also zuerst den G1 bei ca 15% „Vorwärts“ und den G2 bei ca. 15% „Rükwärts“ setzen. 
Jetzt einen Log. Schalter L1 aus G1 ODER G2 erstellen und damit die Uhren im gleichnahmigen Menu triggern. 
Jetzt wirklich Feddich. :-) 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 17.08.2015

Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle

2015-08-17T11:00:10Z

AchimLSG: Die Seite wurde neu angelegt: „Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. Bei den oben genannten Antrieben w…“

Hier mal was für die Funktionsmodellbauer. 
Die Ansteuerung eines 2-Schraubenantriebs oder eines Kettenantriebs. 
Bei den oben genannten Antrieben wird die Vor- und Rückwärtsfahrt meist genau wie bei 
einem normalen Antrieb gesteuert: Knüppel nach Vorne oder Hinten zum Fahren vor- oder rückwärts.. 
Knüppel in Mittelstellung - Stop. 
Soweit so gut. 
Man will aber auch mal auf der Stelle wenden. 
Dazu benötigt man dann schon einen Doppel-Knüppel oder eine hilfreiche Trickserei mit Mischern. 
Weil die Mischer schon vorhanden sind, ist das eindeutig die günstigere Variante. 
Ich nehme als Beispiel mal einen Hafenschlepper mit zwei festen Kortdüsen. 
Ein doppeltes Seitenruder hat er auch noch. 
Der Bagger macht mit den Ketten aber genau das gleiche. 
 
Los geht‘s mit der Grundeinstellung des Senders. 
Ich fliege normaler Weise mit Mode 4. 
D.h. Gas und Quer links, Hoch und Seite rechts. 
Das wird jetzt erstmal auf Mode 1 geändert! 
Will heißen Hoch und Seite auf dem linken KA, wobei Hoch auf der Raste läuft. 
Motor und Quer liegen auf dem rechten KA 
Verwirrend?- Weiter unten klärt sich alles auf. 
 
Beim MODELLTYP setze ich MOTOR auf kein. 
Das LEITWERK wird zu V-Leitwerk. 
Querruder/Wölbkl. setze ich auf 1QR. 
Damit sind die Vorbereitungen erst mal abgeschlossen. 
Freie Mischer brauche ich nicht. Der V-Leitwerksmischer erledigt alles. 
Die Fahrmotoren werden am Empfänger-Ausgang 3 und 4 angeschlossen. 
In den Servoeinstellungen wird am Ausgang 4 die Laufrichtung umgepolt. 
Ausserdem werden die Ausgänge 3 u. 4 erstmal sicherheits halber auf +-100 % begrenzt. 
Das Seitenruder-Servo hängt am Querruder-Ausgang 2 und wird mit dem rechten KA betätigt. 
Das war‘s schon. - Oder doch nicht? 
Eine kleine „Totzeit“ des Vor-Rück-Knüppels ist beim Fahren nicht schlecht. 
Der Fahrtknüppel stellt sich ja nicht von alleine auf Mittelstellung. 
Also nehme ich doch noch einen der freien Mischer. 
Der M 9 ist ein „Kurvenmischer“. D.h. ich kann mir da eine „Gaskurve“ selbst „hinbiegen“. 
Je ein neuer Punkt wird etwa 12% links und rechts der Mitte gesetzt und sein Wert auf 0% gestellt. 
Die Endpunkte sollten auf -100% und +100% sein. 
Bei NUR-MIX Kanal wird jetzt der 3er auf nur MIX gestellt. 
So kriegt er seinen Mix-Anteil nur noch über den Kurvenmischer. 
Jetzt reagieren die Motoren erst, wenn der Knüppel Richtung VOR-RÜCK etwas aus der Mitte raus bewegt wird. 
Je nach Fahrzeug muss man evtl. noch an den Prozenten der Endausschläge oder der Kurvenmischer drehen. 
Aber da sollte jetzt kein Problem mehr sein. 
 
Zuletz bearbeitet: Achim Mathieu 17.08.2015

Hauptseite

2015-08-17T10:38:13Z

AchimLSG: /* Allgemeine Hilfen zum Sender */

{{PD Help Page}}

=HoTT Wiki=

Hier geht es um Hilfen und Informationen zum HoTT Fernsteuersystem der Firma Graupner/SJ.

==Graupner Produktseiten==
* Graupner/SJ Deutschland
** <ext>http://www.graupner.de/de/products/1736df13-32af-4183-aa8e-80f31a7f03cb/productcategory.aspx ::Sender</ext>
** <ext>http://www.graupner.de/de/products/65b0c353-27dd-41aa-8f7c-6f8d6276fd3d/productcategory.aspx ::Empfänger</ext>
** <ext>http://www.graupner.de/de/products/a60b6f0a-69bf-4cc7-a98a-38e6d1624498/productcategory.aspx ::Sensoren und Zubehör</ext>

* Graupner Korea
** <ext>http://www.graupner-sj.com/transmitter_air ::Sender</ext>
** <ext>http://www.graupner-sj.com/receiver_aircar ::Empfänger</ext>

==Updateanleitungen==
* <ext>https://www.youtube.com/watch?v=SM4JO2mtd3M ::Update HoTT 2,4GHz | Graupner Teil 1</ext>
* <ext>https://www.youtube.com/watch?v=LItZ9ncqS9A ::Update HoTT 2,4GHz | Graupner Teil 2</ext>
* <ext>http://www.youtube.com/watch?v=UCn2iEr4nv8 ::Updateanleitung Smart-Box GRAUPNER HoTT</ext>
* <ext>http://www.youtube.com/watch?v=Tb2PCP06DRs ::Updateanleitung GR-16 Empfänger GRAUPNER HoTT</ext>
* <ext>http://www.youtube.com/watch?v=QmlLbJR7prM ::Updateanleitung General Air Modul GRAUPNER HoTT</ext>
* <ext>http://www.youtube.com/watch?v=mBRtRGcdUwI ::Updateanleitung GPS-Vario Modul GRAUPNER HoTT VERSION aus 2011, nicht mit aktueller Software</ext>
* <ext>http://www.youtube.com/watch?v=7YKaFmOCx98 ::Graupner/SJ 2,4 GHz HoTT - Das Update der Komponenten</ext>

==Sender==
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33016/product.aspx ::mc-16</ext>
**[[Schalter- und Funktionsausbau]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/8e2f4776-e25b-42a9-96bb-fadcdda2afa9/33020/product.aspx ::mc-20</ext>
**[[UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/8e2f4776-e25b-42a9-96bb-fadcdda2afa9/33033/product.aspx ::mc-32</ext>
**[[Senderbügel Version_01]]
**[[Senderbügel Version_02]]
**[[Senderbügel Version_03]]
**[[Verriegelung für Gehäusedeckel]]
**[[UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33110/product.aspx ::mx-10</ext>
** [[Probleme im Lehrer-/Schülerbetrieb]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/8e2f4776-e25b-42a9-96bb-fadcdda2afa9/33112/product.aspx ::mx-12</ext>
**[[Besondere Programmierung]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33116/product.aspx ::mx-16</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33124/product.aspx ::mx-20</ext>
** [[6 Stufenschalter auf Kanal 5]]
** [[Einsatzmöglichkeiten für die Drehknöpfe]]
** [[Wechsel von Schaltern und Kreuzknüppel|Wechsel von Schaltern und Kreuzknüppeln]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/1736df13-32af-4183-aa8e-80f31a7f03cb/S1001.CZ/product.aspx ::mz-10</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/1736df13-32af-4183-aa8e-80f31a7f03cb/S1002.DE/product.aspx ::mz-12</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/1736df13-32af-4183-aa8e-80f31a7f03cb/S1006.DE/product.aspx ::mz-18</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/1736df13-32af-4183-aa8e-80f31a7f03cb/S1006.DE/product.aspx ::mz-24</ext>
* <ext>http://www.graupner.de ::mz-32</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/89c7de83-ca8d-4f7c-a526-12d68e2d8c9c/33400/product.aspx ::X-4S</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/89c7de83-ca8d-4f7c-a526-12d68e2d8c9c/S1008/product.aspx ::X-8E</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/89c7de83-ca8d-4f7c-a526-12d68e2d8c9c/S1018/product.aspx ::X-8N</ext>

===Allgemeine Hilfen zum Sender===
*[["HoTTSync Verfahren" Einstellung und Anzeige im Sender ]]
*[[Erklärung SUMI, SUMO, SUMD, u.s.w.]]
*[[Grundsätzliches Vorgehen beim Einstieg in die Senderprogrammierung]]
*[[Logische Schalter für Dummies]]
*[[Hilfemenü]]
*[[Kabellose Lehrer / Schüler Funktion|Kabellose Lehrer-/Schüler-Funktion]]
*[[private Update- und Revisions-History]]
*[[Senderbatterie]]
*[[Lehrer-Schüler-Funktion mit Übersteuern - ein Lösungsansatz]]
*[[UVR-Steckplaetze in der MC-Serie]]
*[[Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion]]
*[[Anleitung zum Einbau eines internen Lautsprechers in eine MX-12, MX-16 oder MX-20]]
*[[Mischer für mehrmotorige Funktionsmodelle]]

==Empfänger==
[[Empfängerübersicht]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33502/product.aspx ::GR-4</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33504/product.aspx ::GR-8</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/870ade17-ace8-427f-943b-657040579906/33506/product.aspx ::GR-12</ext>
** [[Firmware Update Empfänger]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/65b0c353-27dd-41aa-8f7c-6f8d6276fd3d/S1012/product.aspx ::GR-12L</ext>
** [[Zusatzinformationen zum GR-12L]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/5299863e-5732-42d0-9dab-53ad40089849/33576/product.aspx ::GR-12+3xG</ext>
** [[Hinweise zum Binden GR-12+3xG]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/5299863e-5732-42d0-9dab-53ad40089849/33577/product.aspx ::GR-12+3xG+3A+Vario</ext>
** [[Hinweise zum Binden GR-12+3xG+3A+Vario]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33505/product.aspx ::GR-12S</ext>
** '''Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12S!''' [[Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12S!|LINK]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/870ade17-ace8-427f-943b-657040579906/33565/product.aspx ::GR-12SH</ext>
** [[Benutzung micro_swloader_V11 under Win 8.1 (unter VirtualBox)]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/870ade17-ace8-427f-943b-657040579906/33566/product.aspx ::GR-12SC</ext>
** '''Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12SC!''' [[Achtung: unkonventionelle Servosteckerbelegung bei GR-12SC!|LINK]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33508/product.aspx ::GR-16</ext>
* <ext>http://www.graupner-sj.com/receiver_aircar/968 ::GR-16L (englisch)</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/65b0c353-27dd-41aa-8f7c-6f8d6276fd3d/33579/product.aspx ::GR-18+3xG+Vario</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33512/product.aspx ::GR-24</ext>
* <ext>http://www.graupner-sj.com/receiver_aircar/971 ::GR-24L (englisch)</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/5299863e-5732-42d0-9dab-53ad40089849/33583/product.aspx ::GR-24 PRO3xG+3A+3M+Vario</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33516/product.aspx ::GR-32 Dual</ext>
* <ext>http://www.graupner-sj.com/receiver_aircar/974 ::GR-32L (englisch)</ext>
=== Spezielle Hilfen Empfänger===
* <ext>https://www.youtube.com/watch?v=xjhsXZOLMUg ::Graupner GR-12 an Align 3GX anschließen</ext>
*[[Anleitung HoTT Empfänger GR-12 + 3xG (+ 3xA + Vario)]]
*[[Einstellung der Kreiselachsen beim GR-24 Pro +3xG +3A +3M +Vario]]
*[[Nutzung der Kreiselempfänger in 2-Achs - gesteuerten Modellen]]
* <ext>http://www.fluggeil.de/articles.php?article_id=116 ::Nutzung mehrerer Empfänger / Satellitenbetrieb</ext>

=== Stromversorgung ===
*[[Stützakku]]

==Sensoren, Regler, Zubehör und Fremdmodule==
===Wichtig: Grundlegendes===
Der Telemetriebus ist ein sogenanntes "Bussystem" (wie der Name ja schon sagt), dabei handelt es sich um einen bidirektionalen Eindraht-Bus. Alle Module werden daran gemeinsam angeschlossen, z. B. auch durch einen etwa sternförmigen Anschluss ausgehend vom T-Anschluss des Rx.

Die Kommunikation auf dem Bus am Rx ist hierarchisch organisiert. "Chef" ist der Rx, die Telemetrie-Module "lauschen" ihm und setzen ihre Daten ab, wenn sie aufgerufen werden. Seit Mitte 2013 ist das LBT-Verfahren (listen before talk) implementiert, das zuverlässig Kollisionen auf dem Bus verhindert, da die Module nur noch "reden", wenn sie auch wirklich adressiert wurden und gleichzeitig der Bus frei ist.

 
Es gibt 6 verschiedene "Adressen":
* Receiver (RX)
* General Air Module, General Engine Module (GAM, GEM), Voltage Module
* Electric Air Module (EAM)
* Vario
* GPS
* Electronic Speed Conroller (ESC)

Jede "Adresse" darf in einem System nur einmal (!) durch ein Telemetrie-Modul belegt werden. Telemetrie-Module, die sich am Bus durch Konfiguration mit alternativen "Adressen" konfigurieren lassen, können physikalisch im System auch mehrfach vorhanden sein, aber auch hier darf eine "Adresse" im System natürlich nur einmal belegt sein. Beispiel: Der UniLog-2 kann sich im Sytem entweder als GAM, EAM oder als ESC anmelden.
 
Daraus folgt, dass z.B. nicht zwei Brushlessregler (ESC) gleichzeitig (unter der gleichen Adresse), an den Telemetriebus angeschlossen werden können.
 

===Sensoren===
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33620/product.aspx :: Electric Air Modul (EAM)</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33611/product.aspx :: General Air Modul (GAM)</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33610/product.aspx :: General Engine Modul (GEM)</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33600/product.aspx :: GPS/Vario Modul</ext>
** [[wissenswertes über GPS]]
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33615/product.aspx :: RPM Optik Sensor</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33621/product.aspx :: RPM Optokoppler für elektrische Zündung</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33613/product.aspx :: Temperatur- 200°C, Spannungssensor</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33601/product.aspx :: Vario Modul</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33630/product.aspx :: Voltage Modul EH</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33631/product.aspx :: Voltage Modul XH</ext>

===Zubehör===
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/ad5bb423-3174-4c1b-aad2-6920ad769c15/33700/product.aspx :: Smart Box</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33700.2/product.aspx :: Verbindungskabel 100mm Empfänger - Empfänger - GAM</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33700.1/product.aspx :: Verbindungskabel 300mm Empfänger - Empfänger - GAM</ext>

===Regler===
* Anleitung Regler
:* [[Anleitung Regler: Fläche]]
:* [[Anleitung Regler: Helikopter]]
:* [[Anleitung Regler: Schiff]]
:* [[Anleitung Regler: Auto]]

* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33718/product.aspx :: Brushless Control T 18</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33735/product.aspx :: Brushless Control T 35</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33745/product.aspx :: Brushless Control T 45</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33760/product.aspx :: Brushless Control T 60</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33770/product.aspx :: Brushless Control T 70</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/S3030/product.aspx :: Brushless Control T 100</ext>
* <ext>http://www.graupner.de/de/products/33850/product.aspx :: Brushless Control T 150</ext>

== Fremdmodule (HoTT Kompatibel) ==

=== Multifunktionsmodule ===
* <ext>http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=15 :: GPS-Logger</ext>
* <ext>http://www.cb-elektronics.de/HEPC1%20Konverter.htm :: HEPC Turbinen Protokoll Konverter</ext>
* <ext>http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=16 :: JLog2</ext>
* <ext>http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=11 :: UniLog 2</ext>
** [[Mit dem UniLog2 Failsafe-Zustände erfassen]]
* <ext>http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=18 :: UniSens-E</ext>
** [[Firmware Update mit Graupner USB-Schnittstelle]]

=== Speedsensoren ===
* <ext>http://www.cb-elektronics.de/HSS330%20Speed%20Sensor.htm :: HSS-330 Speed Sensor</ext>

=== Variometer ===
* <ext>http://www.picolario.de :: Picolario2</ext>
* <ext>http://www.wstech.de/index.htm?linkvario_hott.htm :: WS-Tech LinkVario</ext>

=== Vibrationssensoren ===
* <ext>http://www.pean-engineering.com/vira/ :: ViRA</ext>

== Stecksysteme im Modellbau ==
* [[Übersicht der gängigen Steckersysteme]]

== MdlViewer ==
Der MdlViewer ist ein Programm zur Ansicht der Modellkonfigurationen der HoTT Sender MX-12, MX-16, MX-20, MC-16, MC-20 und MC-32. Die Ausgabe kann als HTML oder PDF gespeichert werden.

* [[MdlViewer|Frequently asked Questions]]

== DataExplorer ==
Der DataExplorer ist ein freies Programm zum Auslesen und Auswerten von Parametern aus angeschlossenen Geräten bzw. importierten Dateien. Unter anderem können die Telemtriedaten des HoTT-Fernsteuersystems damit grafisch und tabellarisch dargestellt und ausgewertet werden. Weiterhin ist das Konvertieren von Modellspeichern möglich sowie die Anzeige der Modellkonfiguration durch den integrierten MDLViewer. 
Der DataExplorer ersetzt offiziell das bisher von der Firma Graupner angebotene Auswertungsprogramm HoTT-Manager, dass seit Anfang 2012 nicht mehr gepflegt und in den Softwarepaketen nicht mehr zum Download bereit gestellt wird.

* [[DataExplorer|Frequently asked Questions]]

== Telemetriedaten ==
* [[Telemetriedaten|Bedeutung der Parameter]]
* [[Datenauswertung]]
* [[Modellsuche mit GPS]]

== Das Thema Antennen ==
* [[Antennenprüfung]]
* <ext>http://www.mfsv-bs.de/werkstatt/Antenne/Antennen.html::Antennentechnik für Modellflieger</ext>

= Graupner Heim 3D 100 =
Hier werden alle sinvollen Themen wie "Einstellung, "Optimierung" und "Probleme, Ursachen und Lösungen" aufgelistet und bereitgestellt.
=== Problem, Ursache und Lösung ===
* [[Problem,Ursache und Lösung]]
=== Schwerpunkt einstellen ===
* [[Schwerpunkt einstellen]]
=== Stick Mode Darstellungen ===
* [[Stick Mode Darstellung]]

=Firmwarehistory=

Die Rubrik Firmwarehistory ist eine Ergänzung zur der Seite [http://www.graupner.de/de/supportdetail/cc489e1d-0c1c-4cdd-a133-398d908bc27d Update- und Revisionshistory] auf der Graupner Homepage um Aktualisierungen lückenlos zurück verfolgen zu können.

Einige wichtige Hinweise zu dieser Rubrik:
* Der Text zur Updatebeschreibung entspricht dem, der von Graupner Deutschland veröffentlicht wurde. Zum Teil wurden keine Informationen zu den Updates bereit gestellt.
* Das Datum zur jeweiligen Firmwareversion gibt die Veröffentlichung durch Graupner Deutschland an.
* Zurückgezogene Updates werden auch gelistet, sofern diese veröffentlicht wurden (auch wenn nur per automatischem Update mit dem Firmware Upgrade Studio) und unter Umständen nur kurze Zeit zur Verfügung standen.
* Versionen die nur vom Service oder ab Werk verteilt werden bzw. wurden sind enthalten insofern Informationen verfügbar sind oder waren.

==Sender==
* [[MC-16|mc-16]]
* [[MC-20|mc-20]]
* [[MC-32|mc-32]]
* [[MXS-8|mxs-8]]
* [[MX-10|mx-10]]
* [[MX-12|mx-12]]
* [[MX-16|mx-16]]
* [[MX-20|mx-20]]
* [[MZ-10|mz-10]]
* [[MZ-12|mz-12]]
* [[MZ-18|mz-18]]
* [[MZ-24|mz-24]]
* [[MZ-32|mz-32]]
* [[X-4S|x-4s]]
* [[X-8E|x-8e]]
* [[X-8N|x-8n]]

==Sendermodule==
* [[HoTT Modul 33301]]
* [[M-G1]]
* [[M-G2]]

==Empfänger==
* [[GR-4]]
* [[GR-8]]
* [[GR-12]]
* [[GR-12+3xG]]
* [[GR-12+3xG+3A+Vario]]
* [[GR-12L]]
* [[GR-12S]]
* [[GR-12SH+/SC+]]
* [[GR-16]]
* [[GR-18+3xG+3A+Vario]]
* [[GR-18+3xG+3A+Vario - Copter]]
* [[GR-24]]
* [[GR-24 Pro3xG+3A+3M+Vario]]
* [[GR-32 Dual]]

==Sensoren==
* [[Electric Air Modul (EAM)]]
* [[General Air Modul (GAM)]]
* [[General Engine Modul (GEM)]]
* [[GPS/Vario Modul]]
* [[Vario Modul]]
* [[Voltage Modul EH]]
* [[Voltage Modul XH]]

==Zubehör==
* [[Smart Box]]

==Regler==
* [[Brushless Control T18]]
* [[Brushless Control T35, T45, T60, T70]]
* [[Brushless Control T60, T80, T100, T120 T160 Opto]]
* [[Brushless Control T60, T80, T100, T120 T160 SBEC]]
* [[Brushless Control T150]]

=Tipps aus dem Elektroniklabor=
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=Testberichte=
==Empfänger==
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UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-26T07:02:07Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschalteten Steckplätzen für einen Umschalter mit Mittelstellung.(Umschalter 3-Funktionen) 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-26T06:54:48Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Das Modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschaltetem Umschalter mit Mittelstellung. 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-26T06:54:17Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das Ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: das modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschaltetem Umschalter mit Mittelstellung. 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-26T06:51:08Z

AchimLSG:

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: das modul besteht aus einer Reihenschaltung von zwei Widerständen 
mit dazu parallel geschaltetem Umschalter mit Mittelstellung. 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des simulierten Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion

2015-05-26T06:41:06Z

AchimLSG:

Am Beispiel der Mc-20 
 
Ich verwende bei meiner Mc-20 zum Weiterschalten der Ansagen den ''Tast-Schalter SW8''. 
Zum Wiederholen der Ansagen dient der ''Tast-Schalter SW14''. 
Programmiert wird das im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
So weit so gut - oder auch schlecht. 
Manchmal will ich die aktuelle Ansage in einem bestimmten Abstand wiederholen lassen. 
z.B die Höhe oder (per Stopuhr) die aktuelle Motorlaufzeit. 
Also entweder im gewünschten Zeitabstand immer wieder die Taste ''SW14'' drücken, 
oder für die automatische Wiederholung die Taste ''SW14'' gedrückt halten. 
Das geht auch anders. 
Dazu wird aus Taste ''SW14'' und Schalter ''SW15'' (direkt daneben) per '''ODER'''-Funktion der Logische Schalter '''L1''' erstellt. 
Dieser '''L1''' wird im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
dem Punkt '''WIEDERHOLEN''' in der rechten Spalte zugewiesen. 
Bei den Sekunden steht da schon mal als default-Wert '''10Sek'''. drin. 
Das kann man nach Bedarf auch verändern. Danach ist die Programmier-Aktion auch schon fertig. 
Was passiert nun im Betrieb des Senders? 
Ziemlich einfach: Sind beide Schalter (''SW14'' und ''SW15'') auf '''AUS''' - gibt‘s keine Ansage. 
Drückt man den Taster '''SW14''', erfolgt eine einzelne Ansage. 
Wird der Schalter ''SW15'' auf '''EIN''' geschaltet, '''ODER''' der Taster ''SW14'' auf '''EIN''' gehalten '''ODER''' auch beides zusammen, 
dann erfolgt alle 10 Sekunden (je nach Vorgabe bei den Sek.) die Wiederholung der aktuellen Ansage.

geändert Achim Mathieu 26.05.2015

Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion

2015-05-26T06:38:39Z

AchimLSG:

Am Beispiel der Mc-20 
 
Ich verwende bei meiner Mc-20 zum Weiterschalten der Ansagen den ''Tast-Schalter SW8''. 
Zum Wiederholen der Ansagen dient der ''Tast-Schalter SW14''. 
Programmiert wird das im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
So weit so gut - oder auch schlecht. 
Manchmal will ich die aktuelle Ansage in einem bestimmten Abstand wiederholen lassen. 
z.B die Höhe oder (per Stopuhr) die aktuelle Motorlaufzeit. 
Also entweder im gewünschten Zeitabstand immer wieder die Taste '''SW14''' drücken, 
oder für die automatische Wiederholung die Taste '''SW14''' gedrückt halten. 
Das geht auch anders. 
Dazu wird aus Taste '''SW14''' und Schalter '''SW15''' (direkt daneben) per '''ODER'''-Funktion der Logische Schalter '''L1''' erstellt. 
Dieser '''L1''' wird im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
dem Punkt '''WIEDERHOLEN''' in der rechten Spalte zugewiesen. 
Bei den Sekunden steht da schon mal als default-Wert '''10Sek'''. drin. 
Das kann man nach Bedarf auch verändern. Danach ist die Programmier-Aktion auch schon fertig. 
Was passiert nun im Betrieb des Senders? 
Ziemlich einfach: Sind beide Schalter ('''SW14''' und '''SW15''') auf '''AUS''' - gibt‘s keine Ansage. 
Drückt man den Taster '''SW14''', erfolgt eine einzelne Ansage. 
Wird der Schalter '''SW15''' auf '''EIN''' geschaltet, '''ODER''' der Taster '''SW14''' auf '''EIN''' gehalten '''ODER''' auch beides zusammen, 
dann erfolgt alle 10 Sekunden (je nach Vorgabe bei den Sek.) die Wiederholung der aktuellen Ansage.

geändert Achim Mathieu 26.05.2015

Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion

2015-05-26T06:30:22Z

AchimLSG:

Am Beispiel der Mc-20 
 
Ich verwende bei meiner Mc-20 zum Weiterschalten der Ansagen den ''Tast-Schalter SW8''. 
Zum Wiederholen den ''Tast-Schalter SW14''. Programmiert im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
So weit so gut - oder auch schlecht. 
Manchmal will ich die aktuelle Ansage in einem bestimmten Abstand wiederholen lassen. 
z.B die Höhe oder (per Stopuhr) die aktuelle Motorlaufzeit. 
Also immer wieder die Taste SW14 drücken - oder gedrückt halten. 
Das geht auch anders. 
Dazu wird aus Taste '''SW14''' und Schalter '''SW15''' (direkt daneben) per '''ODER'''-Funktion der '''L1''' erstellt. 
Dieser '''L1''' (logisch) wird im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
dem Punkt '''WIEDERHOLEN''' in der rechten Spalte zugewiesen. 
Bei den Sekunden steht da schon mal als default-Wert '''10Sek'''. drin. 
Das kann man nach Bedarf auch verändern. Danach ist die Programmier-Aktion auch schon fertig. 
Was passiert nun im Betrieb des Senders? 
Ziemlich einfach: Sind beide Schalter ('''SW14''' und '''SW15''') auf '''AUS''' - gibt‘s keine Ansage. 
Drückt man den Taster '''SW14''', erfolgt eine einzelne Ansage. 
Wird der Schalter '''SW15''' auf '''EIN''' geschaltet, '''ODER''' der Taster '''SW14''' auf '''EIN''' gehalten '''ODER''' auch beides zusammen, 
dann erfolgt alle 10 Sekunden (je nach Vorgabe bei den Sek.) die Wiederholung der aktuellen Ansage.

Achim Mathieu 28.04.2015

Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion

2015-05-26T06:29:37Z

AchimLSG:

Am Beispiel der Mc-20 
 
Ich verwende bei meiner Mc-20 zum Weiterschalten der Ansagen den ''Tast-Schalter SW8''. 
Zum Wiederholen den ''Tast-Schalter SW14''. Programmiert im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
So weit so gut - oder auch schlecht. 
Manchmal will ich die aktuelle Ansage in einem bestimmten Abstand wiederholen lassen. 
z.B die Höhe oder (per Stopuhr) die aktuelle Motorlaufzeit. 
Also immer wieder die Taste SW14 drücken - oder gedrückt halten. 
Das geht auch anders. 
Dazu wird aus Taste '''SW14''' und Schalter '''SW15''' (direkt daneben) per '''ODER'''-Funktion der '''L1''' erstellt. 
Dieser '''L1''' (logisch) wird im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
dem Punkt '''WIEDERHOLEN''' in der rechten Spalte zugewiesen. 
Bei den Sekunden steht da schon mal als default-Wert '''10Sek'''. drin. 
Das kann man nach Bedarf auch verändern. Danach ist die Programmier-Aktion auch schon fertig. 
Was passiert nun im Betrieb des Senders? 
Ziemlich einfach: Sind beide Schalter ('''SW14''' und '''SW15''') auf '''AUS''' - gibt‘s keine Ansage. 
Drückt man den Taster '''SW14''', erfolgt eine einzelne Ansage. 
Wird der Schalter '''SW15''' auf '''EIN''' geschaltet, '''ODER''' der Taster '''SW14''' auf '''EIN''' gehalten '''ODER''' auch beides zusammen, 
erfolgt alle 10 Sekunden (je nach Vorgabe bei den Sek.) die Wiederholung der aktuellen Ansage.

Achim Mathieu 28.04.2015

Ansagen wiederholen mit ODER-Funktion

2015-05-26T06:29:04Z

AchimLSG:

Am Beispiel der Mc-20 
 
Ich verwende bei meiner Mc-20 zum Weiterschalten der Ansagen den ''Tast-Schalter SW8''. 
Zum Wiederholen den ''Tast-Schalter SW14''. Programmiert im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
So weit so gut - oder auch schlecht. 
Manchmal will ich die aktuelle Ansage in einem bestimmten Abstand wiederholen lassen. 
z.B die Höhe oder (per Stopuhr) die aktuelle Motorlaufzeit. 
Also immer wieder die Taste SW14 drücken - oder gedrückt halten. 
Das geht auch anders. 
Dazu wird aus Taste '''SW14''' und Schalter '''SW15''' (direkt daneben) per '''ODER'''-Funktion der '''L1''' erstellt. 
Dieser '''L1''' (logisch) wird im Menüpunkt '''TELEMETRIE/AUSWAHL ANSAGEN''' 
dem Punkt '''WIEDERHOLEN''' in der rechten Spalte zugewiesen. 
Bei den Sekunden steht da schon mal als default-Wert '''10Sek'''. drin. 
Das kann man nach Bedarf auch verändern. Danach ist die Programmier-Aktion auch schon fertig. 
Was passiert nun im Betrieb des Senders? 
Ziemlich einfach: Sind beide Schalter ('''SW14''' und '''SW15''') auf '''AUS''' - gibt‘s keine Ansage. 
Drückt man den Taster '''SW14''', erfolgt eine einzelne Ansage. 
Wird der Schalter '''SW15''' auf '''EIN''' geschaltet, '''ODER''' Taster '''SW14''' auf '''EIN''' gehalten '''ODER''' auch beides zusammen, 
erfolgt alle 10 Sekunden (je nach Vorgabe bei den Sek.) die Wiederholung der aktuellen Ansage.

Achim Mathieu 28.04.2015

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-25T07:37:56Z

AchimLSG: /* Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. */

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen. 
 
Wie funktioniert das ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Zwei Widerstände in Reihe geschaltet, werden von einem 
parallel geschalteten Umschalter mit Mittelstellung bei Betätigung überbrückt. 
Der Abgriff in der Mitte simuliert den Schleifer des Potis in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, schließt er jeweils 
einen der Widerstände kurz. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des angenommenen Potis. 
Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-25T07:26:18Z

AchimLSG: /* Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. */

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 
Dann halt irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen.
 
Wie funktioniert das ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Schalter in Mittelstellung - Zwei Widerstände in Reihe geschaltet. 
Der Abgriff in der Mitte simuliert ein Poti in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, überbrückt er jeweils einen der Widerstände. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des angenommenen Potis. Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005

UVR-Steckplaetze in der Mc-Serie

2015-05-25T07:24:16Z

AchimLSG: /* Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. */

== Der 5-polige UVR-Steckplatz - das unbekannte Wesen. ==

Mancher fragt sich, was diese komischen 5-poligen Steckplätze in den Sendern der Graupner Mc-Serie wohl für einen Sinn haben. 

Im Handbuch der Mc-32 erfährt man wenigstens schon mal einen Namen: 
„Steckplätze (UVR 5-polig) acht freie Steckplätze fur zukünftige Drehgebereinbauten." 

Bei der Mc-20 muss man bei der Suche schon kreativer sein. 
In deren Handbuch werden nur lapidar „Steckplätze für optionale Geber und Schalter“ erwähnt. 
Otto Normaluser fühlt sich hier etwas verwirrt. 
Man kann diese Steckplätze also mit dem richtigen Adapter für zusätzliche Schalter verwenden. 
Drehgeber gibt es derzeit offiziell nicht. ( mit einiger Trickserei lassen sich aber die 
Knüppelpotis der alten JR-Anlagen einbauen.) 
Also vergessen wir am Besten erstmal diese komische Bezeichnung und... 
 
...fangen bei der Mc-20 an: 
Z.B. bauen wir dort 2 KA‘s mit Knüppelschaltern ein. 
Keine Steckplätze für die Schalter mehr frei? 

Also irgendwelche Schalter ausstecken und tot legen. 
Meistens SW5/6 und SW11/12. Unbefriedigend? 
Nur wenn man diese Adapter nicht kennt. 
 
'''33000.16 Adapterkabel UVR-Schalter 3 Funktionen''' 
'''33000.17 Adapterkabel UVR-Schalter 2 Funktionen''' 
 
An diese wird nämlich einfach je ein passender Schalter angeschlossen und das ganze im UVR-Steckplatz eingesteckt. Feddich! Nicht ganz - man muss berücksichtigen, dass dieser '''''Schalter''''' jetzt als '''''Geber''''' funktioniert. 
Diesen Geber müssen wir jetzt noch einer Funktion zuweisen, dann is Feddich!. 
Man kann auch einen der Knüppelschalter direkt an ein UVR-Modul anschließen. 
Sehr beliebt bei mir als 3-stufiger Motorschalter (Geber) in E-Seglern. 
(Motor AUS - HALB - VOLL) 
 
MC-32-Besitzer haben‘s etwas einfacher. Dort gibt‘s genügend freie Steckplätze für Schalter und UVR‘s. 
Obwohl, ich kenne einen Schifflesfahrer , dem auch das nicht reicht. :-) 
In diesem Zusammenhang inzwischen heraus gefunden: Über das Multikanalmenu lässt sich der 
neue Schalter direkt einer Nautik-Funktion zuweisen.
 
Wie funktioniert das ganze aber jetzt? 
In den UVR-Adaptern sind Widerstände eingebaut, die der Elektronik einen Analogen Geber vorgaukeln. 
Bei dem '''33000.16''' etwa so: Schalter in Mittelstellung - Zwei Widerstände in Reihe geschaltet. 
Der Abgriff in der Mitte simuliert ein Poti in Mittelstellung. 
Wird der Schalter in eine der Stellungen ausserhalb der Mitte geschaltet, überbrückt er jeweils einen der Widerstände. 
Das „sieht“ die Auswerte-Elektronik dann als Endausschlag des angenommenen Potis. Eigentlich ois ganz isy. 
Der '''33000.17''' hat nur einen Widerstand drinnen und daher auch nur Platz für einen 2-Funktionen-Schalter. 
 
'''Versierte''' Elektronikbastler können auch mal ein Poti (ca 4K7Ohm) am UVR-Steckplatz anschließen. 
Allerdings nicht zu den vorhandenen Widerständen parallel. Entweder selbst ein Kabel anfertigen, 
oder die vorhandenen Widerstände entfernen. Als Resultat hat man einen weiteren Drehgeber im Sender. 
Ob‘s Sinn macht, besonders bei der 32er, muss jeder für sich selbst entscheiden. 

Achim Mathieu 25.05.2005